大家好，關(guān)于波音客戶(hù)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)很多朋友都還不太明白，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，因?yàn)榻裉煨【幘蛠?lái)為大家分享關(guān)于波音愿意賠120億美元，是真的嗎？的知識(shí)點(diǎn)，相信應(yīng)該可以解決大家的一些困惑和問(wèn)題，如果碰巧可以解決您的問(wèn)題，還望關(guān)注下本站哦，希望對(duì)各位有所幫助！

本文目錄

1. 多家中國(guó)航空公司，向波音公司提出賠償要求，你認(rèn)為會(huì)成功嗎？
2. 波音飛機(jī)能遠(yuǎn)程鎖死么？
3. 波音愿意賠120億美元，是真的嗎？

多家中國(guó)航空公司，向波音公司提出賠償要求，你認(rèn)為會(huì)成功嗎？

不出意外的情況，波音公司應(yīng)該會(huì)對(duì)這些參與申訴的航空公司給予一定的賠償，主要原因有下面三點(diǎn)：

1、事故原因的性質(zhì)

引發(fā)這次波音問(wèn)題的事件就是去年的印尼鷹航和埃塞俄比亞航空各一架波音737-MAX8型客機(jī)空難事故，經(jīng)過(guò)國(guó)際民航組織的事故調(diào)查，認(rèn)定這兩起事故的原因就是出在波音737-MAX系列上所配套的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)。對(duì)于這一點(diǎn)，波音公司也已經(jīng)公開(kāi)承認(rèn)并致歉。

既然被證明是自己公司產(chǎn)品質(zhì)量方面出現(xiàn)了問(wèn)題，那么按照商業(yè)邏輯，必然要對(duì)已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)這些產(chǎn)品的客戶(hù)提供賠償。

2、提出賠償要求的公司不可小覷

在空難事故發(fā)生之后，埃航和印尼鷹航曾經(jīng)向波音公司提出過(guò)商業(yè)賠償，但是沒(méi)有得到波音公司正面的積極面對(duì)，畢竟這兩家航空公司在國(guó)際民航業(yè)領(lǐng)域的影響力還是偏弱。

但是這一次的集體賠償訴訟是由咱們國(guó)內(nèi)四大航之一的東方航空領(lǐng)頭的，隨即得到國(guó)航、南航、海航、廈航等一批國(guó)內(nèi)航空公司的積極響應(yīng)，同時(shí)我國(guó)外交部發(fā)言人也公開(kāi)力挺。這樣的情勢(shì)之下，波音公司要是敢不理睬，那以后中國(guó)市場(chǎng)的生意就不好做了。

3、涉及到波音公司自己在全球民航客機(jī)制造業(yè)的聲譽(yù)

波音737機(jī)型是美國(guó)波音公司在中近程干線客機(jī)領(lǐng)域的主打產(chǎn)品，目前推出的第四代737也就是MAX機(jī)型也是波音公司準(zhǔn)備用來(lái)壓制空客A320neo機(jī)型的戰(zhàn)略性產(chǎn)品。如今這種產(chǎn)品卻出了這種情況，波音公司就必須給全球民航業(yè)一個(gè)交代，否則百年聲譽(yù)也就受損了。

不過(guò)答應(yīng)賠償，但是可能不意味著現(xiàn)金賠償。波音公司畢竟是一家全世界民航業(yè)巨頭，不可能掏出美元現(xiàn)金補(bǔ)償各個(gè)航空公司，那么最可能的補(bǔ)償情況大體上就是下面兩種：

1、抵消后續(xù)波音產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格；

2、免費(fèi)提供一些增值服務(wù)，比如培訓(xùn)，改型和維修保養(yǎng)；

說(shuō)得通俗一點(diǎn)，波音的態(tài)度就是——雙方都要退一步，然后繼續(xù)保持長(zhǎng)期合作，繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)波音產(chǎn)品，繼續(xù)使用波音產(chǎn)品。如果不打算以后購(gòu)買(mǎi)波音產(chǎn)品，那波音公司可不答應(yīng)。

要想要波音低頭，還得有自己的國(guó)產(chǎn)客機(jī)。

——問(wèn)題就回答到這里了——

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（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)圖片，如侵則刪。）

波音飛機(jī)能遠(yuǎn)程鎖死么？

不可以遠(yuǎn)程鎖死。因?yàn)椴ㄒ艄驹O(shè)計(jì)的飛機(jī)系統(tǒng)并沒(méi)有這樣的功能。航班工程師和維護(hù)人員需要到飛機(jī)上才能控制飛機(jī)的操作。即使可以遠(yuǎn)程控制飛機(jī)的操作，也涉及著安全和隱私問(wèn)題，容易被黑客攻擊或者誤操作造成嚴(yán)重后果。航空公司需要確保飛機(jī)的安全和可靠性，因此不會(huì)開(kāi)放這樣的遠(yuǎn)程控制功能。值得一提的是，如果要防止未經(jīng)授權(quán)的飛行員干擾飛機(jī)，飛機(jī)的系統(tǒng)有指紋、視網(wǎng)膜等多種驗(yàn)證技術(shù)，可以在一定程度上保障飛行安全。

波音愿意賠120億美元，是真的嗎？

最近網(wǎng)傳一條消息，稱(chēng)波音同意支付中方120億賠償，還給出兩項(xiàng)承諾！特朗普氣的暴跳如雷！面對(duì)中國(guó)多家航空公司的索賠，波音公司在28號(hào)明確表示愿意支付給中國(guó)120億美元作為賠償，此外還承諾會(huì)優(yōu)先幫中國(guó)的737MAX升級(jí)系統(tǒng)，確保每一架飛機(jī)的安全性能達(dá)到最佳。這個(gè)消息一看就是自媒體寫(xiě)作手法，我查遍了所有網(wǎng)上官方媒體，并未找到相關(guān)消息，因此，這則消息大概率是一條假新聞，為什么這么說(shuō)？

首先，120億美元數(shù)額就不對(duì)。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)所有運(yùn)營(yíng)波音737MAX8的13家航空公司已悉數(shù)向波音公司提出索賠。根據(jù)之前國(guó)內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)算，截止到6月份，預(yù)計(jì)因波音停飛和為交付所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)40億美元。損失為40億美元，索賠卻達(dá)120億美元，顯然是不可能的事情，這又不是假貨可以假一賠三，在國(guó)際航空索賠案例中并沒(méi)有相關(guān)做法。

其次，埃航空難調(diào)查最終結(jié)果尚未公布。一起航空空難的調(diào)查涉及很多方面，不可能在短時(shí)間內(nèi)就能調(diào)查清楚。與埃航空難非常類(lèi)似的獅航空難是在去年10月份發(fā)生的，但至今尚未公布最終調(diào)查結(jié)果，據(jù)悉，獅航空難的最終調(diào)查結(jié)果將推遲至今年的7月至8月才能最終公布，其調(diào)查時(shí)間預(yù)計(jì)長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月左右。而埃航空難是在3月份發(fā)生的，現(xiàn)在僅過(guò)去3個(gè)月時(shí)間，因此，近期很難公布最終調(diào)查結(jié)果。而美國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾聿ㄒ羲髻r案件，埃航空難的調(diào)查結(jié)果是最為重要的一個(gè)依據(jù)。在尚不清楚事故原因的情況下，法院怎么可能倉(cāng)促做出索賠決定。

再次，此次埃航事件索賠難度相當(dāng)大。從以往向波音公司索賠案例看，幾乎沒(méi)有成功的案例。去年獅航空難的索賠案件中，大部分遇難者家屬只拿到了印尼國(guó)有保險(xiǎn)公司提供的3500美元賠償金。而波音公司目前尚未與遇難者家屬達(dá)成賠償協(xié)議，獅航公司也沒(méi)有收到波音公司相關(guān)的賠償。

因停飛給航空公司造成的損失，之前也有過(guò)相關(guān)索賠案例，2013年，波音787客機(jī)發(fā)生事故，日本航空公司向波音公司索賠91億日元，印度航空公司索賠20億盧比，但現(xiàn)在也沒(méi)有收到相關(guān)賠償。波音公司因?yàn)檎紦?jù)航空市場(chǎng)壟斷地位，背后又有美國(guó)國(guó)家支撐，因此，經(jīng)常店大欺客，對(duì)索賠案件一直持傲慢態(tài)度。美國(guó)法院因?yàn)槊绹?guó) *** 的施壓，在法律判決上也是向著波音公司。

最后，索賠額度巨大，美國(guó) *** 肯定不會(huì)同意。這次因埃航空難而停飛波音737MAX的國(guó)家超過(guò)了50個(gè)，如果這50個(gè)國(guó)家的航空公司全部向波音公司索賠，波音公司將面臨史上最大的賠償案件，波音公司可能因此會(huì)賠個(gè)底朝天，甚至有可能會(huì)破產(chǎn)。因此，波音公司在面對(duì)第一起向波音公司索賠的案件，波音公司肯定會(huì)慎之又慎，因?yàn)檫@牽扯到以后類(lèi)似索賠案件額度的大小。

另外，美國(guó)軍工企業(yè)是美國(guó)共和黨背后最大的金主，特朗普當(dāng)然不會(huì)對(duì)這起索賠案件置之不理，肯定會(huì)施加行政干預(yù)，而從特朗普以往的尿性看，讓他干虧本的買(mǎi)賣(mài)，無(wú)疑是鐵公雞拔毛。

因此，綜合上述因素，這起消息就是一起自?shī)首詷?lè)的假消息。

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