老鐵們，大家好，相信還有很多朋友對于2015高鐵征地補償標準和廣湛高鐵陽江征地補償標準的相關問題不太懂，沒關系，今天就由我來為大家分享分享2015高鐵征地補償標準以及廣湛高鐵陽江征地補償標準的問題，文章篇幅可能偏長，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！
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廣湛高鐵陽江賠償標準
會議聽取了區指揮部辦公室關于廣湛高鐵電白段征地紅線外魚塘水面補償問題有關情況的匯報．會議決定，廣湛高鐵電白段征地紅線外魚塘水面補償標準參照《深茂鐵路電白段相關問題協調會議紀要》（會議紀要〔2015〕4號）的做法，對受影響而無法生產的水面按13500元／畝補償，補償款原則上補償給生產受損失者．涉及征地前已承包的魚塘，
上述補償款分配按如下規定處理：
（一）征地之后的三年屬于魚塘承包期內的，補償款全部補償給現承包者；
（二）征地之后，承包期不足三年的，實行承包者發包者分成的辦法處理，計算公式為：承包者所得補償款金額．補償款總金額x（余下承包時間月數。36個月）；發包者所得補償款金額＝補償款總金額x（后段非承包時間月數＊36個月）
廣湛高鐵陽江征地補償標準
會議聽取了區指揮部辦公室關于廣湛高鐵電白段征地紅線外魚塘水面補償問題有關情況的匯報．會議決定，廣湛高鐵電白段征地紅線外魚塘水面補償標準參照《深茂鐵路電白段相關問題協調會議紀要》（會議紀要〔2015〕4號）的做法，對受影響而無法生產的水面按13500元／畝補償，補償款原則上補償給生產受損失者．涉及征地前已承包的魚塘，
高鐵晚點補償
目前高鐵晚點是沒有賠償的標準。參考飛機晚點賠償標準也是因承運人原因導致延誤4小時以上才有賠償，且具體情況另行處理，比如：因為天氣、交通管制等人力不可抗拒因素導致，
高鐵晚點1小時可以申請賠償，但是申請跟不申請結果都是一樣的。高鐵晚點造成的損失一般都是需要由自己來承擔的。關于高鐵晚點，是沒有明確的賠償標準的。有些車站高鐵晚點了會相應的給一些雞蛋、水和面包什么的當成是晚點的賠償；而有一些車站“晚點不賠”。
湘西高鐵征地如何補償
您好！建議您參考：
高鐵占地同樣屬于國家建設征收農民集體土地，按照《土地管理法》的規定，涉及的補償費用一共有4項，分別是土地補償費、安置補助費、地上附著物補償費和青苗補償費。
1、土地補償費：按照《土地管理法》規定，土地補償費為被征收土地前三年平均年產值的6-10倍，該費用歸農村集體經濟組織所有，但是，按照國務院《關于深化改革嚴格土地管理的決定》(國發[2004]28號)縣級以上地方 *** 要采取切實措施，使被征地農民生活水平不因征地而降低的要求。
2、安置補助費：安置補助費為被征收土地前三年平均年產值的4-6倍。此款的支付要根據被征地農民的選擇來確定，若被征地農民選擇貨 *** 置，即要錢不要地，那么此款應全額支付給被征地農民；若被征地農民選擇調地安置，即村集體經濟組織從本村機動地中劃出土地給被征地農民耕種，那么此款應當由全村村民共同分配。
當然，安置補助費4-6倍這個倍數不是不可變更的：
依《土地管理法》第47條第6款的規定，上述費用尚不足以使被征地農民維持原有生活水平的，經省級 *** 批準，可以增加安置補助費，使安置補助費和土地補償費的總和達到土地被征收前三年平均年產值的30倍。
國務院《關于深化改革嚴格土地管理的決定》更是從保障民生出發，規定“土地補償費和安置補助費的總和達到法定上限，尚不足以使被征地農民保持原有生活水平的，當地 *** 可以用國有土地有償使用收入予以補貼。”
3、地上附著物補償費：地上附著物補償則主要指被征地農民所有的房屋、林木、固化的生產設施、水井以及其他附著于地表的各種附屬設施，其補償款一般按照評估價格來計算，直接支付給所有權人。至于評估，應由征地機關指定中立的具有評估資質的評估機構來進行，當事人對評估結果有異議的，可以申請重新評估。
4、青苗補償費：青苗補償費指被征收土地上一季作物的產值，該款直接支付給具體的承包人。當然，這筆費用是否發生，要看征地當時該地塊上是否有青苗存在，若已經停耕，沒有種植任何作物，則不存在這筆費用。
謝謝！
建設高鐵全部流程
按照鐵道部的相關文件及管理辦法，高速鐵路建造可劃分為立項決策階段、勘察設計階段、工程實施階段、竣工驗收四個階段。
一、立項決策階段
立項決策分為預可行性研究和可行性研究兩個子階段（2015年后，兩個可行性研究合并為一個）。項目建議書和可行性研究報告按國家規定報批。預可行性研究階段是指依據《鐵路網中長期規劃》，對擬建項目開展預可行性研究。主要目的是為項目立項提供依據，重點研究解決建設項目的必要性和線路的起訖點、線路大的走向。可行性研究階段是指項目建議書批復后，重點研究解決建設項目的可行性，確定主要技術標準，穩定線路、重大橋渡、重點隧道、樞紐和站場等建設方案。擬定主要設備技術原則，確定工程規模，提出工程數量和投資估算，為項目決策提供依據。
二、勘察設計階段
勘察設計根據批準的可行性研究報告進行，分為初步設計和施工圖兩個子階段。初步設計階段是指在在批準的可行性研究報告的基礎上開展定測、現場調查，通過局部方案比選和比較詳細的設計，提出工程數量、主要設備和材料數量、拆遷數量、用地總量與分類及補償費用、施工組織設計及工程總投資后編制。初步設計文件應滿足主要設備采購、征地拆遷和施工圖設計的需要，是確定建設規模和投資的主要依據，施工圖設計階段是指在初步設計的基礎上組織開展補充定測、施工設計，并組織編制施工圖投資檢算和施工圖審核。主要目的是為工程實施以及竣工驗收提供依據，主要內容是為施工提供需要的設計圖紙、表格及設計說明，對投資進行檢算。施工圖文件是工程實施和驗收的依據。
三、工程實施階段
在初步設計文件審查批準后，組織工程招標投標、編制開工報告。開工報告批準后，依據批準的建設規模、技術標準、建設工期和投資，按照施工圖和施工組織設計文件組織建設。分為開工準備和開工建設兩個子階段。開工準備階段主要工作包括組織施工及監理招標、簽訂征遷實施協議、組織施工技術調查、組織編制指導性施工組織設計、組織編制創優規劃方案、辦理質量安全監督手續、編制上報開工報告等。組織建設階段主要工作包括組織隊伍進場、組織技術交底、組織征地拆遷及三電遷改、優化指導性施工組織設計、審查實施性施工組織設計、組織甲供物資設備招標、組織并審查變更設計、組織驗工計價、組織單位工程驗收等。
四、竣工驗收階段
按照鐵道部頒發的《高速鐵路竣工驗收辦法》，高速鐵路竣工驗收分為階段靜態驗收、聯調聯試及動態驗收、初步驗收及安全評估、正式驗收四個階段。靜態驗收是在施工單位自檢合格、監理單位確認的基礎上，對工程是否按照設計要求完成且質量合格、相關設備是否安裝調試完畢且質量合格進行檢查確認的過程，靜態驗收合格后方可進行聯調聯試工作。聯調聯試是指利用軌檢車、綜合檢測列車、試驗列車按照大綱要求對列車運行狀態下的工程質量全面檢查確認，并通過運行試驗對整體系統在正常和非正常運行條件下的行車組織、客運服務以及應急救援等進行檢驗的過程。聯調聯試完成后鐵道部組織專業專家組進行動態驗收審查。初步驗收由鐵道部組織，是在靜態、動態驗收合格，環保、水保、消防等設施經相關部門檢查認可的基礎上進行，初步驗收合格后，方可開展安全評估。安全評估由是在初步驗收發現的
OK，關于2015高鐵征地補償標準和廣湛高鐵陽江征地補償標準的內容到此結束了，希望對大家有所幫助。
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