大家好，今天來為大家分享日產召回補償標準的一些知識點，和汽車被召回，是好事還是壞事？的問題解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的話可以看看本篇文章，相信很大概率可以解決您的問題，接下來我們就一起來看看吧！

本文目錄

1. 汽車被召回，是好事還是壞事？
2. 日產變速箱遭網友集體投訴，單閥體維修需7k？日產將如何回復？
3. 2016款逍客召回情況？
4. 愛信cvt和日產cvt哪個好？
5. 東風日產，汽車召回，制動總泵油封，涂抹硅油，這個做法靠譜嗎？

汽車被召回，是好事還是壞事？

3.15歷來是讓眾多商家揪心的時候，同時也是讓吃瓜消費者了解真相去偽存真的好時機。不知道是否因為今年3.15的臨近，各廠商最近紛紛開始扎堆召回，其中既包括主流合資品牌，也不乏眾多豪華品牌。如果自己的愛車在召回范圍內該怎么辦？當愛車存在質量問題時，如何正確合理的 *** ？希望今天的文章能讓大家有所收獲。

//3.15前扎堆召回，豪華品牌占多數

2月26日，一汽-奧迪，華晨寶馬和上汽通用不約而同地在國家市場監督管理總局的網站上發布備案了召回計劃。其中一汽-奧迪召回對象主要是從2018年中旬至2020年底生產的部分國產A6L2.0T車型，2019年底至2020年初生產的部分國產奧迪Q3車型，以及2019年底至2020年底生產的部分進口A6Avant2.0T和A72.0T車型，涉及召回車型共計約12.48萬輛。召回的Q3車型問題在于轉向系統，解決方案為免費更換轉向器總成。其余召回車輛均存在發動機隱患問題，解決方案為免費升級發動機控制單元軟件。

上汽通用召回的主要對象是2006年中旬至2013年底生產的進口2007~2014年款凱迪拉克凱雷德，涉及召回車型共計2980輛。主要召回問題在于副駕駛的高田氣囊，解決方案為免費更換副駕駛安全氣囊氣體發生器。

華晨寶馬召回的主要對象是2020年底到2021年初生產的X3和iX3，涉及召回車型共計8114輛。主要召回問題在于后排中部安全帶自動卷收器中的翹板開關可能定位錯誤，解決方案為免費檢查后排中部安全帶，必要時更換后排中部安全帶。

以上車企具體召回車型詳情及生產日期范圍大家可以在國家市場監督管理總局官網上進行查詢。三大豪華品牌選擇在3.15前夕的同一天發布召回計劃，不由讓我們聯想到是否有來自3.15 *** 壓力的驅動。

//如何確定自己的車是否被召回？

可以看到，僅是2月26日三個豪華品牌宣布召回的涉及車輛就接近13.6萬輛，隨著中國汽車保有量的不斷增加，消費者 *** 渠道的完善，以及相關市場監督部門監察力度的加大，在中國市場上的汽車召回事件早已不是新鮮事，無論是自主、合資還是進口車型，都可能面臨召回。

需要先明確一點的是，大家不必對召回二字產生恐懼，并不是面臨召回的車輛就會永遠帶上問題產品的標簽，通常情況下對于超出規定退換期內的車輛，廠商也不會因為這些車輛缺陷為消費者退車或是換車。

根據國家相關規定，汽車召回指的是汽車生產者按照《條例》規定程序，及時采取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施來消除缺陷的活動，主要目的是消除汽車產品中可能引起的人身傷害或財產損失的缺陷。召回范圍內的大多數汽車可能還并沒有出現故障癥狀，因此召回也可以被視為一種未亡羊就補牢預防措施。

怎么發現自己的愛車是否處于被召回的范圍內呢？一般情況下4S店或廠商會電話聯系車主，通知召回信息。當然也不排除由于車主聯系信息變更或者廠商其它原因未通知到車主的情況，這時就需要我們及時關注相關召回信息，如果恰好自己的車型在召回陣營中，則還需要進行詳細確定。確定方法可以打電話給4S店詢問，也可以直接登錄國家質檢總局缺陷產品管理中心官網，進入最下方的汽車召回查詢窗口，輸入自己的車架號（VIN）之后便可以顯示詳細的查詢結果。車架號可在汽車合格證、前擋風玻璃左下角、副駕駛位門條的貼紙或副駕駛座椅下方的塑料板三處地方找到。

一旦確定自己的車輛處于召回范圍，我們就可以去4S店進行相關處理。不過在去之前依然建議和4S店提前打電話溝通，一方面可以了解故障處理的時間并提前預約，另一方面我們也可以再詳細了解這些隱患可能出現的故障和后果，在未到4S店處理之前如果出現相關問題應該采取哪些預防或應急措施。

//發現自己的車輛存在質量問題，該怎么辦？

對于存在缺陷的車輛，如果廠商及時發現并召回處理固然是負責任的表現，對于車主來說也省去了問題出現后再處理的麻煩。但是也依然有廠商出于自身利益的考慮，對車主反映的質量問題采取推諉、搪塞的態度和做法，使問題難以得到解決。遇到這樣的情況大家也不必大動肝火，更不值得采取過激行為，無論是法律還是媒體輿論都有為消費者開辟的“綠色通道”。

*** 需有理有據，國家質量監督檢驗檢疫總局在2013年10月1日開始實施了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》。根據其中第五章規定，同一故障修理超過5次可換車，在三包有效期內（三包有效期為2年或5萬公里以先到為準），如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個產品質量問題引發的修理累計超過5次，消費者可以換車。

家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨。此外，在保修有效期內車輛存在質量問題的，可以免費享受車輛維修服務；在行駛途中出現故障無法繼續行駛，4S店需要派人到現場進行維修。其中產生的拖車費用、修理時間超過5天等情況，4S店也應予以相關補償等。

基于以上法規規定的內容，在發現質量問題之后，我們有必要記錄下每一次去4S店的維修記錄，與4S店交涉溝通的錄音、聊天截圖及問題出現的照片、視頻等，為日后的 *** 保留充分的證據。

在發現并確定車輛的質量問題后，首選解決途徑一定是與經銷商協商溝通。根據汽車“三包”規定和我們保留下的相關證據，就車輛問題的存在和產生原因與廠家或經銷商達成一致，然后闡述自己的相關訴求并和對方協商溝通。因為經銷商和廠家是最了解車輛的一方，同時也是直接責任方，雙方溝通協商解決省去了我們找第三方檢測、奔波于其它行政機關甚至聘請律師的繁瑣和花銷。

如果始終不能就質量問題和相關訴求與經銷商或廠家達成一致，我們也可以選擇其它途徑。首先可依據《消費者權益保護法》，向當地消協等第三方社會中介機構反映投訴并請求出面調解。詳細程序可以撥打當地的12315消費者投訴電話咨詢。如果調解不成功，則可以考慮申訴程序，向當地質量技術監督部門或等行政部門進行申訴，申訴案件成立后相關部門將依據質量申訴處理有關規定執行申訴，具體流程可以撥打當地的12365產品申投訴電話咨詢。

在調解、申訴都無效的情況下，可以考慮申請仲裁，或者依法向人民法院起訴，仲裁和訴訟判決對于當事人具有最強的約束力，當事雙方必須遵守，與此同時較多的程序也會消耗更多的時間與精力。此外，也可以同時向媒體尋求幫助，隨著各種傳媒新平臺的出現，我們也有更多的途徑曝光車輛的質量問題，既借助輿論傳播的力量推動爭議解決，也能引起其它車主的共鳴以達到集體 *** 。

//結語

車輛存在質量缺陷并非是天理難容之事，“錯而能改善莫大焉！”啟動汽車召回機制及彌補了廠商的過錯也消除了車主的安全隱患。當我們發現自己的愛車存在質量問題時，一定要冷靜理智應對，利用好國家的相關法律法規，收集證據，采取合理合法的途徑維護自身的權益。

日產變速箱遭網友集體投訴，單閥體維修需7k？日產將如何回復？

日產的cvt變速箱的故障率成倍的上升，已經不是一天兩天了，早在2019年3月份，就曾經有專門的網站收集日產cvt的故障申報，爭取迫使日產來一次史無前例的大規模召回。

所以說，日產的cvt，是一個歷史悠久的老問題，早在多年前，就是一個巨雷，只是不知道到底什么時候才會爆？今年的315晚會，官方拿英菲尼迪的cvt做例子進行批判，就是為了給日產一個最醒目的警告！作為日產集團的高端品牌，英菲尼迪的cvt都不行，難道日產中低端車型的cvt變速箱，技術就更過硬？

至于日產cvt變速箱的一個閥體的修理費用就要7千多，很多人覺得不可理解和特別貴！告訴你們，這是很好理解的，而且一點也不貴！

舉個例子，cvt變速箱中最基本的就是鋼帶總成，cvt變速箱只要有故障，很多時候都是只換不修，換就是換鋼帶總成。

比如豐田的宇宙神車，豐田卡羅拉換cvt鋼帶總成的價格，4s的報價是6萬！日產陽光換鋼帶總成的價格是3萬！日產軒逸換鋼帶總成的價格是3.5萬～4萬！日產的閥體才只需要7千！這樣比起來，日產cvt的修理費用貴嗎？

嗯，一點也不貴！因為它就是個空心大蘿卜（讀:bei）！cvt的制造成本雖然很便宜，還不到at變速箱的三分之一，但它的修理費用卻不便宜，但你也不要去怪4s店，真正的大頭，還是被車企所賺去了，比如豐田卡羅拉的鋼帶總成，4s的進價就是4萬7，報價才6萬還幫你換，你覺得貴嗎？

2016款逍客召回情況？

東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2022年4月22日起，召回2021年10月26日至2021年10月30日生產的部分東風日產品牌新逍客汽車，共計1752輛。

本次召回范圍內部分車輛前三角臂因焊接位置偏移，導致強度不滿足要求。極端情況下，前三角臂焊接部位可能因外力沖擊發生開裂，引起車輛突發跑偏，存在安全隱患。

愛信cvt和日產cvt哪個好？

CVT變速箱主要結構包括三大構件，主動輪、從動輪、鋼帶三大部分。目前日產旗下的加特可CVT變速箱加入了副變速箱結構，這個副變速箱實現了汽車的高低速切換。而豐田旗下的愛信CVT變速箱則優化了液力變矩器的撓性鎖止，實現了更高效的動力傳遞效率。即使這樣CVT變速箱的結構相對于AT變速箱也是非常簡單的。正因為其簡單的結構，保證了CVT變速箱更低的故障率。

2.CVT變速箱因為其無級變速的結構，節油表現更加出眾。

CVT變速箱因為其無級變速的特點，可以讓發動機的動力高效地傳遞到輪胎上。而AT變速箱在每次換擋時都有能量損失，所以CVT變速箱節油表現更加出眾。日本是一個資源相對匱乏的國家。為了實現更高的節油目標，豐田、本田、日產都選擇CVT變速箱作為首選變速機構。

3.CVT變速箱相對于AT變速箱換擋平順性較高。

CVT變速箱其檔位是連續可變的。而AT變速箱檔位是固定的。在換擋的時候AT變速箱在檔位切換的時，難免有頓挫感。而CVT變速箱從結構原理上規避了頓挫的可能。所以CVT變速箱讓駕乘的舒適性更高，換擋平順性更好。

豐田、本田、日產不只是在入門級別的轎車上使用CVT變速箱，雅閣、天籟等中級車，甚至日產的高端品牌英菲尼迪QX50等車型，豐田旗下的斯巴魯也開始加入到CVT的陣營中。可見豐田、本田、日產對CVT的信心還是很足的。

東風日產，汽車召回，制動總泵油封，涂抹硅油，這個做法靠譜嗎？

想想硅油能維持多長時間呢？

制動總泵有的都沒給裝油封，您現在讓東風日產抖機靈去變戲法他也湊不足69萬個改進型零件。當然是噴點硅油先過了315這一關。果不其然，躲過了。

官網上，新生產的汽車就給改進，老款噴硅油。這個省成本的想法小算盤挺能打啊！

其實這只是一部分，軒逸，老軒逸，藍鳥等都GG了。

硅油性質比較穩定，用途廣泛。硅油是聚硅氧烷在常溫下的液態產品。無色無味不易揮發，耐熱性和絕緣性卓越。耐候性疏水性較小的表面張力。低粘溫系數，高抗壓性。

缺點是由于表面張力小，容易從機器中流失。潤滑欠佳，氣密難度大，熱膨脹系數大。

日產知道這就是過渡方案，要不新車用的是改進型零件。如果說這就是一次性想著糊弄了315，我覺得對車主們毫不負責。硅油能堅持多長時間呢？硅油失效后，剎車還能用么？制動力下降對誰都不好吧？

日產還是給老實換新零件比較好，一錘子買賣干不長的。

OK，本文到此結束，希望對大家有所幫助。