其實滴滴裁員后補償標準怎么算的問題并不復雜，但是又很多的朋友都不太了解阿里為什么不裁員，因此呢，今天小編就來為大家分享滴滴裁員后補償標準怎么算的一些知識，希望可以幫助到大家，下面我們一起來看看這個問題的分析吧！
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阿里為什么不裁員
阿里為什么不裁員應該從社會環境，企業本身，企業家這三個角度來談及。
社會環境最近滴滴，人人車，美團甚至華為，京東等互聯有名的企業都爆出來了很多員工被離職，被優化或者招聘計劃被凍結的情況。這些情況從去年下半年到現在一直觸動著我們的眼球，搞得很多互聯網從業者人心慌慌。這兩天京東確認優化高管10%，接著又發布了要招聘15000的擴招計劃。京東發布計劃之后，阿里高管也發布了招聘和不裁員的通知。其實這些密集的信息是有著很重大信息量的。分析這些信息我得知了，其一現在很多公司的現金流出現了問題不能夠滿足自身的業務發展正在進行優化和調整。其二社會上資金很缺少很多創業公司不像以前那樣拿錢這樣方便了。其三互聯網經過高速的發展 *** 調整期，閉著眼睛賺錢的時代結束了。
企業本身環境都是一樣的環境，但是不一樣的公司做出了不一的選擇。
滴滴，選擇了裁掉一批人，再招聘一批人。裁掉的是與核心業務無關的業務，招聘的是出行這些核心業務。滴滴選擇這樣做，是因為自己在主業上面雖然處于絕對壟斷地位，但是上線來還沒有實現盈利。雖然賬上還趴著幾百億融資來的錢，但是周邊環境不好也讓滴滴有所警惕。在冬天時候要保持實力，用有限資源去做利益做大化事情，最快給投資者帶來了利潤，減少資本者的焦慮。
京東，阿里。京東阿里其實總體來說的話經營策略仍舊保持繼續做好主業的。比如京東說要招聘1萬左右的快遞員工，這樣做的效果其實就是在繼續修煉內功做深做實自己的電商護城河，同樣可以像外界表明自身的發展和盈利不會受外界影響太大。還有阿里和京東在這個時候一起向外界發聲，其實應該有很深刻的意義，這樣做其實就在向社會和行業傳遞正能量。告訴大家互聯網不會黃，看我們不裁員還在招人。 *** 會喜歡這樣的企業的。
企業家在現在每個人都在想辦法進行保存實力過冬的時候，正式展現劉強東和馬云。企業家獨特魅力和企業家精神的時候了。
馬云，雖然馬云已經宣布退出阿里一線領導崗位了，但是我們深信重要的決策肯定還是需要他來拍板的。按照馬云一貫的愛國精神作風遇到這樣時刻，肯定要率先進行表態的，告訴大家我馬云不是一個黑心的資本家，不會在經濟不好的時候拋棄大家。我們都是一家人，我們要一起面對困難之類的。
劉強東，去年因為在外國的官司整個人設已經崩塌了。為了挽回個人形象，肯定不可能在這個時候做對自己形象不好的裁員行為，現在這種擴招的操作對自己的形象塑造會有幫助的。
通過這樣的分享，希望大家對阿里和京東選擇做有一點不一樣的了解。
被裁員，除了上班，還能靠什么活下去
一、首先說說你被裁員的問題:
被裁員對背后原因有很多，也許是因受疫情影響，目前的行情所至，或者你的工作能力問題，或者是心態或者是人際關系問題等等。人的學會總結，你到為什么被裁員？學會反思就是在幫助自己成長。
二、調整心態:你問題從說你被裁員，失去了工作，不知道靠什么活，我想說的是，很多殘疾人在目前的社會也活的好好的，你一個四肢健全頭腦思維正常的人，就僅僅是失去了一份工作而已，你就不知道怎么活下去了嗎？
都說日子在猶豫的人眼里永遠都是灰色的，心態能決定一個人的生活狀態和工作狀態，他們直接或間接影響你做任何事情時候的正確判斷。所以學會調節心態真的很重要，多交交朋友，多看些書，多聽聽音樂，讓自己的心靜下來，千萬不要病急亂投醫。
三、可供選擇的工作參考:1、如果你能說能唱很多互聯網平臺都可以當做你發揮特長的舞臺，你可以直接開主播，這是來錢最快投資也很少的新媒體行業。
2、地攤產業強勢回歸，國家目前又大力支持扶助的行業。如果你能吃苦，選對一個項目，好好經營下去，就這一個夏天難道不能掙幾萬嗎？前提是必須選擇熟悉的領域，要知道有所回報的付出是值得的。
3、互聯網電商近幾年發展一直非常火熱，因為人們已經習慣了網購，你可以在淘寶或者拼多多類似這樣的平臺展示一下自己的能力。
4、快遞行業付出多回報多。現在網購完全是一種發展趨勢。堆積如山的快遞件兒也讓快遞員們的勞動量壓力山大，但辛苦歸辛苦，利潤卻很豐厚。而且各快遞公司常年招聘，你可以去試試。
5、你所屬位置的當地人力機構
所有城市的人力資源機構都是幫所有下崗待業或畢業生們出謀劃策規劃前景的專業部門。你可以去你當地的人力機構看看，可靠穩定的工作都在那里面。根據自己的條件選擇適合自己的。
??以上是我對你的建議，希望能夠幫到你，選擇不對，努力白費，選擇永遠大于努力。冷靜選擇好，然后全力以赴！！
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2021年裁員的企業有哪些
華為愛奇藝，騰訊、滴滴、格力，這幾大雄厚實力的企業為主開始進行裁員醫保，企業開源節流，其實還有很多小公司面臨的可能都不只是裁員的問題，有可能就直接宣布破產了，因為小公司他如果沒有進賬的話沒有業務等會兒他就沒有周轉的資金了，只有申請破產。
滴滴面臨百億虧損，網約車的未來還會好嗎
滴滴巨虧：2018年虧了109億，還要裁員2000人。滴滴稱：2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。
滴滴在2018年上半年虧損達40.4億元。就是說，滴滴在2018年下半年的虧損達到68.6億元。2017年，滴滴全年虧損25億元人民幣。
網上一搜，除了水軍和軟文，沒有不罵滴滴的，一家互聯網企業做成這樣，也沒誰了。
背后的本質是什么？那就是，自從打車市場基本只剩下滴滴一家重量級選手之后，打車的天就變了。
滴滴為什么從人見人愛，到人見人恨，就是因為沒有相當量級的競爭者與之競爭，沒有競爭，就沒有服務質量，就更加沒有壓力和進步。
再加上一些惡性事件的發生，當滴滴徹底進入了惡性循環。
有人猜測，滴滴作為平臺公司，主要是團隊，運營和維護成本，怎么會每年巨虧呢，會不會有什么貓膩呢。這個沒有證據不能亂說，但可能性不高，因為雖然沒有經過審計，但投資者也不是傻瓜，還是會關注的。
滴滴有沒有未來我覺得首先是價值觀問題，不要讓你感覺得自己是一個沒有社會責任感的企業，這個滴滴從高層開始，就要有正確的價值觀和社會責任。
另外，從共享經濟的角度看，滴滴作為一個入口級，國民級應用產品，還是有未來的，畢竟可以提高出行效率，降低出行成本。
主要是看怎么打造生態，提升服務質量，降低運營成本。
滴滴表示，成立6年沒賺一分錢。盡管滴滴對司機和消費者的補貼減少，但滴滴還沒能跳出補貼發展的模式，同時這也暴露出滴滴依然沒能探索出有效的盈利的模式。
導致滴滴虧損大增的原因還有是滴滴連續兩次順風車事件后，整個行業對網約車的監管加強，大量不合格司機被清理出市場。滴滴去年虧損嚴重或許與接連爆發安全問題有關。滴滴在2017年的虧損是25億元，僅占去年虧損數額的四分之一；
當然，有人說，滴滴是空手套白狼，有點極端了，畢竟還有平臺，人員，服務，安全等方面需要去做，也不是什么也不干的收錢模式。
總的來說，對滴滴及未來共享經濟的模式還是看好的，但短期的問題也很多、很復雜，滴滴要想獲得盈利，就必須跳出燒錢，補貼模式，尋找新的盈利模式和生態構建。
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35歲被裁員去干什么
35歲對一個人來說確實是一個坎，因為現在很多企業包括公務員事業單位在招考的時候，都明確表示年齡必須在35周歲以內，這意味著35歲以上一旦丟掉工作了，是很難再找到新的工作的。
那對于35歲以后被裁員的中年人來說，他們一般都去哪里了呢？就我身邊所接觸的一些人來看，主要有幾個去向。
第一、到別的企業擔任管理層。
35歲雖然是一個尷尬的年齡，但是經過10多年的發展之后，很多人或多或少的都會積累下一些資源以及經驗，這些資源以及經驗對于他們找工作還是有一定的幫助的，特別是在原來的企業表現比較好的情況下，到其他企業去很有可能就可以擔任一些管理崗位。
當然這種擔任管理崗位主要針對那些有能力有資源的人來說，如果只是普通的工薪族，沒有能力也沒有資源，只是混日子的，那是很難到其他企業擔任管理崗位的。
第二、自己創業。
自己創業一般都是35歲以后中年人的主要選擇。而這些人之所以創業，一方面是有可能自己有資源，有經驗，有人脈，所以創業有一定的優勢。另一方面是很多人創業更多的可能是一種迫不得已的選擇，因為35歲以后很難再找到工作了，所以很多人只能硬著頭皮去創業，畢竟要生活。
第三、開網店。
開網店總體來說門檻并不是很高，只要大家有一定的貨源并認真去學習，養活自己甚至是一家人勉強還是有可能的。所以對那些35歲以后被裁員的中年朋友來說，如果大家沒有能力去創業也沒有新的企業愿意錄取，那很多人很有可能就自己去開一家網店。
第四、自由職業。
這里所說的自由職業，范圍比較寬，具體要根據自己的能力以及自己之前工作的行業來選擇。比如我身邊所認識的一些中年朋友，很多人都自己做自媒體，還有的人是做掮客，幫銀行拉來存款、理財以及貸款客戶，然后從中收取一定的傭金。還有一些人確實沒有一技之長的，有可能就去跑外賣或者跑滴滴。
總之，至于35歲以后被裁員的中年人到底會去哪里，每個人都有自己的去向，具體要根據自己的實際情況來看，因為不同人所擁有的資金，人脈資源和經驗是不一樣的，這就決定了他們能夠選擇的空間是不一樣的。
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