很多朋友對于蔚來汽車補償標準和江淮蔚來下個月上市，會成為自主特斯拉嗎？不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

本文目錄

1. 如何看待蔚來汽車被列為被執行人？
2. 新能源汽車未來怎么樣？
3. 汽車碰撞了安全氣囊沒彈出正常嗎？
4. 江淮蔚來下個月上市，會成為自主特斯拉嗎？
5. 為什么汽車廠家不給新車標配行車記錄儀？

如何看待蔚來汽車被列為被執行人？

蔚來汽車被列為「被執行人」為商務糾紛——非加速蔚來失敗的推動力

造成新勢力企業往往不被看好，因其沒有扎實的造車技術儲備，無車輛核心技術與生產能力，只是在特殊補貼階段催生的畸形產物。不過這一模式并非毫無借鑒的價值，這一輪的瘋狂也不見得毫無可以總結的經驗；這一話題放在第二節討論，重點說明“新勢力品牌”中話題熱度最高的蔚來汽車“被執行人”的始末原委。

被執行人：在法定上訴期滿或終審判決作出后，拒不執行法院判決或仲裁判決的當事人。

此類被執行人或機構可以理解為“失信”，在誠信這一品質方面的水平確實值得商榷；不過不論其最終意向如何，法院都會強制執行判決規定的賠償內容。所以蔚來汽車這一輪訴訟案即使與汽車產品與企業發展沒有絕對關系，但是也足以說明蔚來在商業領域不是個令人尊重的企業。

蔚來成為“被執行人”是與物業中介之間產生糾紛，始末原委：某物業公司向蔚來汽車公司推薦了商鋪，在推薦過程中該公司提供了介紹商鋪特點，協調兩方進行商務洽談磋商以及活動執行等服務，且最終蔚來汽車公司與出租方簽訂了租賃合同。至此該公司作為中介服務商應獲得相應傭金，而蔚來汽車拒絕支付。于是該公司起訴蔚來汽車，經過兩次開庭審理最終判定中介方勝訴。

蔚來汽車因敗訴而未執行支付成為“被執行人”，也就是被強制執行賠償要求。這一結果對于一個知名企業而言也許連皮毛也不會傷及，但是也足夠一定程度拉低該企業的集團形象與產品形象。所以蔚來汽車即便是勝訴也算失敗，而敗訴則基本等于被“打臉”。加之蔚來汽車連續多年的虧損，則難免令人質疑其企業的經營狀態，這種被資本炒作而催生的企業與民資汽車工業中的老牌車企真的不再同一量級，即使打“情懷牌”也難扭轉頹勢。

2019年蔚來汽車營收78.25億元，同比上漲58%。（形勢喜人）

2019年蔚來汽車虧損114.13億元，比行業預測多出接近6億元。（形勢逼人）

蔚來汽車的虧損就像破了的口袋一樣難堵住，而造成虧損的原因完全在于產品品質的差，以及產品定位的“不自量”。蔚來汽車的核心技術在動力電池方面無法體現，PACK一度出現過嚴重問題，電控系統核心零部件甚至控制系統還要依賴供應商；其引以為傲的控制系統故障頻發，然而這些問題還都不是大問題。

蔚來汽車由江淮汽車代工，而江淮汽車在乘用車領域的市場占有率還有多少呢？在新能源領域曾經還有些“鐵電車”，但是在愈發激烈的市場競爭中也只能在小范圍內以B端用戶為標準拉一拉低迷的銷量。江淮自主品牌的新能源汽車品質如何很容易評價，在其自主品牌都無法達到高水準的前提下如何能幫助蔚來汽車打造出高品質汽車呢？——很顯然這不科學，所以故障率很高。

重點：蔚來汽車在進入2020年后完成殘次轉債融資，并于二月末將“蔚來中國”落戶于合肥，皖系知名車企有奇瑞、眾泰與江淮，曾經銀隆也有家安徽工廠。在這些企業中似乎只有江淮汽車在商用車領域還有強大的實力，眾泰沒落、銀隆敗走、奇瑞被收購，蔚來汽車能夠有怎樣的未來只能觀望了。

總結：在汽車領域自主品牌超100個，最終剩下的很難超過5個，其中還會有一組是“汽字頭”的聯盟性質車企，再剩下的則為商用車聯盟。而造車新勢力在這一階段不僅起不到推動民族汽車工業發展的作用，甚至還會為車系整體形象的提升而拖后腿。這些企業只有在汽車工業領域出現一家強有力的代工廠之后，以手機制造商與富士康與比亞迪的代工模式生存，然而是否會出現還是尚未可知。

編輯：天和Auto

內容：共享天和MCN頭條號

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新能源汽車未來怎么樣？

汽車的未來一定是新能源汽車。

汽油、柴油是能源的一個種類，新能源本質上也不過將汽車動力的來源轉換成新型能源?，F在使用的汽油車和柴油車，也不過是因為汽油和柴油最適合我們現階段的技術和生活狀態。

新能源的未來也不一定僅僅是純電動車，也有可能是燃料電池車，甚至核能車。基于現階段的技術，使用電能是比較現實和合理的。不僅有產品在市面上銷售，各種儲備的技術也在不斷兌現中，而且人們也都慢慢開始接受這種新能源的形式，并且開始嘗試。這都是對于新能源汽車發展的利好現象。但同時，我們也看到了很多制約發展的技術瓶頸，比如說電池的能量密度，充電的速度，充電的便利性等。

其實，這些無需擔心，這些都是汽車能源轉換帶來的陣痛，當我們從馬車轉到汽油車的時候，加油站和公路的數量都不夠，但是隨著發展，都會解決。只是陣痛難免。2020年，是很多汽車主機廠投入電動車事業的轉折年。多年的技術耕耘要開花結果，其實這也是新能源未來可期的佐證。只有更多的廠家投入精力、資金、產品到這個市場內，人們才有更多的選擇，才會更相信這個市場的發展。

汽車碰撞了安全氣囊沒彈出正常嗎？

有些汽車在發生碰撞后，會出現安全氣囊未彈出的現象。更有甚者，還會出現即便車頭被撞得十分嚴重，安全氣囊也依然“無動于衷”的情況。

有人會說，安全氣囊作為保護車內乘員的一道重要屏障，甚至可以被認為最后一道屏障，卻沒有起到應有的保護作用。

但另一方面，大家又都認可如果汽車隨便一碰，安全氣囊就彈出也不合適，因為更換一個安全氣囊的價格并不便宜，一般主駕駛安全氣囊的修復需要2000~3000元，如果是有兩個點火器的二級氣囊更換價格還要更貴。

正因此，“汽車碰撞了安全氣囊沒彈出”一直是備受爭議的問題?？紤]到這些，安全氣囊只有在特定情況下才會彈出。

首先來說是監測車速，只有車速達到一定值才會爆破。這個速度不同廠家的設定要求會不一樣，通常速度高于30km/h時，氣囊才有可能彈出。

除此外，汽車在行駛過程中發生碰撞時，撞擊信號會首先傳遞到安全氣囊加速度傳感器上，你可以理解為加速度傳感器是用來檢測碰撞程度的一個設置，只有超過閾值，安全氣囊才會打開。

為了保證準確性，一般來說除在車輛的前/后兩側會布置加速度傳感器外，還會還會對布置在控制器內部的中心加速度傳感器進行邏輯校驗。

除此外，汽車氣囊彈出還需要考核碰撞角度，針對前安全氣囊而言，比如車燈的位置或者前輪的位置發生碰撞，前安全氣囊就不一定彈出（與傳感器的監控角度有關）。當車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在剛性物體上時才會彈開。

我們以蔚來ES8在廣州發生碰撞事故為例（車頭損毀嚴重，但主駕安全氣囊未開啟）。當時官方解釋有三：

▎根據主駕座椅傳感器的數值變化判斷，當時車速是20.7km/h，車輛撞擊前已處于制動減速狀態；

▎碰撞位置位于車輛前方正中，所撞物體為圓形柱體，碰撞接觸面積較小。碰撞造成了前艙部分潰縮，而前縱梁、前副車架、乘員艙等均未受損；

▎此次碰撞未達到碰撞記錄器的記錄閥值，因此控制器不發出點火指令，安全氣囊未起爆。但這個設定說法也不完全適合其他車輛，因為爆破條件與車速，加速度，碰撞角度、車型都有關系，有部分車型設置了不系安全帶，安全氣囊不彈出的功能。

總之，這些都是廠家自行 *** 的結果。而需要強調的是，系好安全帶是安全氣囊發揮保護作用的一個重要條件。

相關研究表明：在所有可能致命個車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時使用安全帶和氣囊，這一比例上升到約60%；如果只使用安全氣囊，這一比例不會超過5%。

江淮蔚來下個月上市，會成為自主特斯拉嗎？

我個人認為不會，蔚來跟特斯拉的本質區別是特斯拉是用自己的技術改變用戶用車習慣，打造一個汽車空間生態和對駕駛的顛覆，本質不是造車，是用科學技術改變駕駛和乘坐習慣，蔚來這個階段還是一家造車企業，他們要正真做到改車乘車習慣還有很長的一段路需要走。

為什么汽車廠家不給新車標配行車記錄儀？

隨著汽車逐漸走進每個家庭，車子的功能也是越發的完善，比如“倒車影像”、“座椅通風”、“電動后視鏡”、“座椅電動調節”、“導航”等等，逐漸出現在更多的車輛之上，甚至已經逐漸成為了車子“標準配置”，那為什么“行車記錄儀”這個非常符合“中國國情”的產品卻不會直接“原廠”安裝呢？我來說說我個人的想法。

1.電子產品換代速度：說到底“行車記錄儀”是一個“電子產品”，現如今什么更新最快？當然是“電子產品”，就拿個大手機廠商為例，一年的更新速度有多快，大家都清楚，連最慢的蘋果，也至少是一年一部，2017年還破例的出了兩部（8與X），而我們汽車多長時間更新（換代）？少則3-5年，多則8-10年。原廠給您按個“行車記錄儀”沒用到一年，“記錄儀”淘汰了，到時候因為原廠的您要“換新”還得往下拆，弄不好還破線了，得不償失。

2.種類繁多，個性化程度高：生產“行車記錄儀”門檻并不高，但凡一個“玩電子”的企業都可以生產，所以市場上“行車記錄儀”的種類非常多，有正常記錄行車狀態的，也有很多有“抓拍”功能的，也有一些專門給“攝影”愛好者準備的高端產品，所以說“行車記錄儀”已經逐漸變成了“個性化”產品，大多數人買這個為了“防碰瓷”，而也有一部分人，就是拿這玩意拍一些駕車時的素材，這樣一來，讓“汽車廠商”怎么按您的要求安裝，難不成玩個“全民定制”？那不是胡鬧么？隨便給您安一個，您又不滿意，還得拆，是不是？這就像很多手機送的原廠手機殼，誰用了？大部分不都自己買自己喜歡的么？所以個性化產品，廠家是沒法“標準化”配備的。

3.安裝簡便、價格低廉：上文也提到了，“行車記錄儀”門檻低，所以大部分“記錄儀”價格低廉，同時“安裝簡便”，現在的車都配有很多USB接口（沒有還有轉換器），所以安裝這玩意也不需要破線，一插就能用，非常安全，完全沒必要原廠安裝。

4.一些關于隱私的保護：大家都清楚，我國的特殊情況（碰瓷多），導致對“行車記錄儀”依賴度較高，同時又沒有相關法制法規約束這東西到底能不能安，所以在我們這，“行車記錄儀”使用度非常高，但在西方的一些國家里，安裝行車記錄儀是違法的，可能會“曝光一些人的隱私”，所以在德國，瑞士等一些國家里是不允許裝“記錄儀”的。

5.降低責任的風險：不知道各位有沒有注意到，前幾天就在咱們“問答”上，有個朋友提出一個問題“某車4S加裝“行車記錄儀，再發生事故時失靈，沒有記錄下事故的過程，所以想要求4S賠償的問題”，看到了么朋友們，一旦廠家原廠配備“行車記錄儀”，一旦在事故中出現問題，不能記錄下“事故過程”，那么作為“車企”是有責任的，畢竟是原廠標配的，所以“車企”為了免責，自然就不會原廠標配“行車記錄了”。

總結的說，在目前的這種實際狀況下，眾車企很難會為每輛車標配“行車記錄儀”，但不排除個別廠家有給安裝的。但在未來，隨著“無人汽車”的逐漸普及，或者說是“高度智能化”汽車的普及，行車記錄儀將一定會作為標配出現，但目前還是做不到的。

好了，文章到此結束，希望可以幫助到大家。