大家好，如果您還對軌道占用住宅補償標準不太了解，沒有關(guān)系，今天就由本站為大家分享軌道占用住宅補償標準的知識，包括25hz軌道電路的分類？的問題都會給大家分析到，還望可以解決大家的問題，下面我們就開始吧！

本文目錄

1. 輕軌建設(shè)標準？
2. 原子軌道數(shù)怎么算？
3. 道路建設(shè)占用耕地怎么解決？
4. 25hz軌道電路的分類？
5. 列車軌道電路故障的特征及危害？

輕軌建設(shè)標準？

國家修建地鐵和輕軌標準是多少？

關(guān)于地下鐵道與輕軌交通建設(shè)標準的若干規(guī)定

第一條為保證我國城市快速軌道交通建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展，為地下鐵道和輕軌交通設(shè)備的國產(chǎn)化奠定基礎(chǔ)，制定本規(guī)定。

第二條凡擔負我國城市地下鐵道和輕軌交通的所有建設(shè)和設(shè)計部門，必須遵守本規(guī)定。

第三條統(tǒng)一車輛型式

（一）車輛是地鐵與輕軌的主要設(shè)備，數(shù)量多、投資大。車輛的選型必須周密慎重，同時，既要考慮不同地區(qū)的客運需要，更須保證便于國內(nèi)組織生產(chǎn)和保養(yǎng)維修，車輛類型應(yīng)最大限度地力求統(tǒng)一。

（二）地鐵車輛全國采用兩種類型

甲型車－－車體寬度2800毫米，車體長度19000毫米，車體高度（車頂至軌面）3515毫米；

乙型車－－車體寬度3000毫米，車體長度22000毫米，車體高度（車頂至軌面）3800毫米（設(shè)空調(diào)）；

（三）輕軌車輛全國采用統(tǒng)一型式：車體寬度為2600毫米的四軸、六軸、八軸車。

第四條地鐵與輕軌的軌距

鑒于我國地面鐵路、有軌電車和建成的地下鐵道均采用標準軌距（1435毫米），同時考慮車輛、設(shè)備運輸便于與地面鐵路過軌，因此，我國地鐵與輕軌的軌距一律采用國家標準軌距1435毫米。

第五條電壓

地鐵－－系統(tǒng)直流標稱電壓為750Ｖ或1500Ｖ；

輕軌－－系統(tǒng)直流標稱電壓為750Ｖ（600Ｖ為非推薦值）。

受電方式可根據(jù)城市環(huán)境條件和安全要求因地制宜采用。

第六條列車自動控制系統(tǒng)的采用

采用由列車自動控制（ＡＴＳ）、列車自動防護（ＡＴＰ）、列車自動運行（ＡＴＯ）組成的列車自動控制系統(tǒng)（ＡＴＣ），并相應(yīng)建立通信網(wǎng)絡(luò)以實現(xiàn)行車指揮和列車運行自動化，是保證高密度、安全行車的一種重要手段。但此系統(tǒng)的采用相應(yīng)要增加工程造價、維護費用和技術(shù)管理的復(fù)雜程度，根據(jù)我國當前的國情與國力以及各地的具體情況，應(yīng)慎重選定。可根據(jù)客運量和通過能力的要求，采用高、中、低不同標準檔次的設(shè)備，并予留適當發(fā)展余地。

第七條建設(shè)地鐵及輕軌的客流量標準

城市是否發(fā)展快速軌道交通，以及建設(shè)地鐵還是輕軌，決定因素是多方面的，但基本依據(jù)是客流量。在選建地鐵和輕軌方面，要防止修建輕軌即可滿足客運需要而建了地鐵造成巨大浪費，或應(yīng)修建地鐵而建了輕軌造成最終不能解決交通問題的重大失誤。為此規(guī)定：建設(shè)輕軌客流量標準為遠期單向高峰小時客流量超過1萬人次；建設(shè)地鐵客流量標準為遠期單向高峰小時客流量超過4萬人次。

原子軌道數(shù)怎么算？

原子軌道數(shù)由主量子數(shù)n來確定,如n=1只有s軌道,n=2時有s,p兩種軌道,n=3時有s,p,d三種軌道…其中s軌道只有一種,p軌道有三種,d軌道有五種,f軌道則有七種.

原子軌道數(shù)由主量子數(shù)n來確定

主量子數(shù)n就是電子層數(shù)

k1s1

l2s2p5

m3s3p3d10

計算原子軌道數(shù)公式：n=a+1

道路建設(shè)占用耕地怎么解決？

需要控制道路建設(shè)對耕地的占用量。道路建設(shè)占用耕地會對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來一定的影響，因此需要在規(guī)劃和設(shè)計過程中盡可能地減少對耕地的占用。一方面，可以采用立交、隧道等方式減少地面占用，另一方面，可以選擇較為狹窄的道路寬度，或者在通車后進行追加拓寬。此外，也要加強耕地保護意識，及時開展耕地復(fù)墾，確保占用耕地的道路建設(shè)能夠兼顧經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護的要求。道路建設(shè)的占用耕地問題并不僅僅存在于我國，在全球范圍內(nèi)都是一個具有風(fēng)險的問題。需在道路建設(shè)中尋求更加可持續(xù)的解決方案，例如采用生態(tài)建設(shè)、沿線種植防護帶等方式，以最大限度地降低農(nóng)田占用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響。

25hz軌道電路的分類？

HF2-25型和HF-25型防護盒

用途：對50HZ成分進行濾波，減小軌道繼電器上50HZ牽引電流的干擾電壓。

對25HZ信號頻率的無功分量進行補償。

減少25HZ信號在傳輸中的衰耗和相移，使軌道線圈電壓和局部線圈電壓產(chǎn)生正相移，保證軌道繼電器正常工作。

原理：

防護盒1、3號端子并接在軌道繼電器的軌道線圈上，對50HZ呈串聯(lián)諧振，相當于20歐姆的電阻，將50HZ干擾電流旁路掉；對25HZ信號電流相當于16μF電容，以減少25HZ干擾信號在傳輸中的衰耗和相移，并對25HZ信號頻率的無功分量進行補償。

JRJC1-70/24型二元二位繼電器JRJC1-70/24型號的含義：

用途：可靠工作反映軌道電路或空閑，可靠不工作反映軌道電路占用。

類型：交流感應(yīng)式繼電器。特點：頻率選擇性和相位選擇性。

JRJC1—70/240

繼電器二元交流

插入式

室內(nèi)防雷補償器

型號：兩種，一種是FB-1型，內(nèi)設(shè)兩套補償單元，另一種是FB-2型，內(nèi)設(shè)一套補償單元。

參數(shù)特性：局部耐壓250V，接收工作電壓為90V。

列車軌道電路故障的特征及危害？

軌道電路通常故障為分路不良和紅光帶。

分路不良是有車占用時，但是軌道電路分路后殘壓過高，導(dǎo)致設(shè)備判斷為無車占用，這是很危險的；紅光帶則恰好相反，沒有車占用軌道，但是由于回路電壓過低，設(shè)備判斷為有車占用，會嚴重影響運輸效率。

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