大家好，今天來為大家解答港口搬遷拆遷補償標準這個問題的一些問題點，包括港口提貨流程？也一樣很多人還不知道，因此呢，今天就來為大家分析分析，現在讓我們一起來看看吧！如果解決了您的問題，還望您關注下本站哦，謝謝~
本文目錄
港口提貨流程？
1.做好交貨準備工作集裝箱貨運站在船舶抵港前,應從船公司或船代處獲得有關單證,包括提單副本.
2.發出交貨通知貨運站應根據拆箱交貨計劃,及時向各收貨人發出交貨日期的通知。
3.從堆場領取載貨的集裝箱與碼頭堆場聯系后,貨運站即可從堆場(碼頭或內陸)領取載貨集裝箱...
4.拆箱交貨及還箱從箱內取出貨物,一般按裝箱單記載順序進行,取出的貨物應按票堆5.收取有關費用交付貨物時，貨運站應查核所交付的貨物在站期間是否發生保管、再次搬運等費用，如發生，則應在收取費用后交付貨物。6.制作交貨報告與未交貨報告集裝箱貨運站在交貨工作結束后，應根據貨物交付情況制作交貨報告和未交貨報告，并寄送給船公司或其他運輸經營人，作為他們處理損害賠償、催提等的依據。
空難賠償標準公式？
首先，國內空難賠償標準。一般情況下，國內空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。
承運人的賠償又分為兩方面：一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔的賠償責任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關系，除合同當事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔的賠償責任。
另外，承運人承擔的對乘客賠償是強制的。中國對承運人的賠償金額也幾度調整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調為7萬元；2006年，《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。
但需要強調的是，實際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創下中國民航史空難賠償的最高額。
航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償的保險。保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發生日起180日內身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。
而國際上的空難賠償標準則較高。
一般認為，美國與日本的空難賠償標準為全世界最高。
美國按照余生價值計算。假設遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀為40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償，主要根據收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。
而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、年齡、職業及正常收入情況、受害者家庭負擔、未來發展潛力等諸多綜合因素。
除不同國家賠償標準不同之外，國際運輸中發生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標準。
港口建設費是什么費？
港口建設費屬于行政事業性稅費，其征收對象為經對外開放口岸港口轄區范圍內所 *** 頭、浮筒、錨地、水域裝卸（含過駁）的貨物。具體征收標準為：
（一）國內出口貨物每重量噸（或換算噸）4元；國外進出口貨物每重量噸（或換算噸）5.6元。
（二）國內出口集裝箱和內支線集裝箱20英尺每箱32元，40英尺每箱48元；國外進出口集裝箱20英尺每箱64元，40英尺每箱96元。20英尺和40英尺以外的其他非標準集裝箱按照相近箱型的收費標準征收。
海運跳港是什么意思？
海運跳港是船只原本要停靠的港口由于不可抗力的原因等，越過該港口不停，直接去下一站了。
這種情況通常比較少見，但是出現了，由于是不可抗力原因，比如：港口擁擠，船舶故障，戰爭等，船公司是不會賠償的。但是船公司通常會把貨物暫時卸到別的港口，再找機會搭乘其它船只把貨物運過去，但是時間就沒準了，海運的風險很大，一旦出現這樣跳港的情況也沒有辦法。
云南主要的港口？
水港：思茅、景洪，河口、天保、金平，勐臘（磨憨），畹町、瑞麗，水富港，富寧港。
是云南省乃至大西南陸路口岸的重要形象工程，是控制出入境人流、物流、車流的一個中心樞紐，是集旅檢、貨檢、貨場、邊貿管理為一體的具有口岸現代化管理功能的綜合性聯檢查驗中心。
關于本次港口搬遷拆遷補償標準和港口提貨流程？的問題分享到這里就結束了，如果解決了您的問題，我們非常高興。
adminllh
