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通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程征地補償標準
1、低壓線路改移每公里補償30，000元；線路加高，木桿每根1，000元，砼桿每根1，500元。 高壓線路改移每公里補償47，000元；線路加高，砼單桿每根6，000元，砼H桿每基8，000元。 高壓線路加高：砼單桿每根5，500元，砼H桿每基8，000元，砼A桿每基10，000元，鐵塔每基100，000元。
2、低壓線路改移每公里補償30000元；線路加高木桿平均每根1000元，砼桿平均每根1500元。高壓線路改移每公里補償47000元；線路加高砼單桿平均每根6000元，砼H桿平均每基8000元。高壓線路加高：砼單桿平均每根5500元，砼H桿平均每基8000元，砼A桿平均每基10000元，鐵塔平均每基10萬元。
3、大鄭鐵路建設于1921年至1925年期間，起點為大虎山站，終點為雙遼站，線路全長370千米。 該鐵路是國家一級電氣化雙線鐵路，設計最高時速為120km/h，途經黑山、芳山、新立屯、彰武等地，共設有29個車站。
4、大鄭線曾是通遼鐵路樞紐的核心，隨著貨運量的增長，對現有單線鐵路進行復線改造的需求日益迫切。通遼至新立屯段的復線自動閉塞已建成通車，新立屯至大虎山段的改造工程也在進行中。
5、經黑山、芳山后轉向東北至新立屯，越柳河至彰武轉向北，抵達遼河東岸的通遼站，再向東抵吉林省雙遼市鄭家屯街道的（雙遼站）【原名鄭家屯站】與平齊鐵路相接，線路全長370千米，共有車站29個，是國家I級非電氣化鐵路，列車運行最高時速為120km/h?，F在正在電氣化改造。
6、沈山線與溝海線之間的聯絡線得以建設，這意味著沈山線、大鄭線上的列車，如來自齊齊哈爾、通遼、大虎山等地的，無需在溝幫子站換向，可以直接抵達盤錦、營口和大連等地，顯著提升了鐵路運輸的效率。此外，友誼和牛莊地區設有兩個專用的電氣化鐵路變電所，為這條線路的電力供應提供了強有力的支持。
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