本篇文章給大家談談非工傷事例，以及什么是非工傷事故對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、工傷的范圍包含哪些？
• 2、工傷保險 補償、預防與康復相結合原則 事例說明
• 3、如何防止解系纜繩時船員工傷事故
• 4、你聽過/經歷過哪些「魔幻現實主義」事例？
• 5、勞動法第多少條是說工作時間內算工傷！

工傷的范圍包含哪些？

1.工傷保險參保人在工傷協議醫療機構發生的與工傷有關的門診和住院醫療費用；

2.非工傷協議醫院與工傷直接相關的門診和住院醫療費用，即工傷發生之日起7日內的門診和住院費用，由工傷保險參保人觀察。

3.工傷保險被保險人因出差、公學學習、長期異地工作等原因在我國統籌地區以外發生的與工傷直接相關的門診和住院醫療費用。

工傷保險 補償、預防與康復相結合原則 事例說明

【工傷保險】關于工傷保險的性質和原則包括工傷保險在內的社會保障制度改革一直是近些年來人們關注的熱點問題，也是各級 *** 重大的議事問題。之所以成為社會焦點，因為它既是安慰、保護、鼓勵勞動者搞好生產，自覺維護社會秩序，保證生產生活正常運行必不可少的一項社會經濟政策，又是憲法確立的保護勞動者的一項基本權利。

工傷保險是世界上歷史最悠久、實施范圍最廣的社會保障制度。據1987年141個實行社會保險國家的統計，有136個國家實行了工傷保險，其中工傷保險實行社會統籌的有110個，還有20多個國家仍處于雇主責任制階段。當今世界各國的社會保障體制中忽視工傷與職業病保險的極為罕見。

作為我國社會保障體制之一的工傷保險制度改革與國際貫例接軌，最早是1993年在全國部分大中城市推行試點，1996年8月12日由勞動部頒發的《企業職工工傷保險試行辦法》已在全國推開，并由各級 *** 通過條例，有序組織、強制實行。

從德國1883年和1884年分別制定《疾病保險法》、《事故保險法》首創國家工傷保險制度至今已有一百多年歷史，到了二十世紀60年代后期全世界實行工傷保險制度的國家迅速增多。為什么世界上有那么多國家都把包括工傷保險在內的社會保障制度改革當成一個國家的重頭戲而達成共識呢?肯定有它最完備、最周到、易實現，且有普遍意義的特征與功能。

工傷保險由國家 *** 頒布法規， *** 成立專門機構管理，強制用工單位向保險機構繳納工傷保險費，建立工傷社會保險基金，擔負支付工傷費用，分擔企業工傷風險，保障工傷勞動者的生活而建立的。

工傷保險具有如下性質：

(1)強制性。為保護勞動者受傷害后保障權利的實現，國家必須通過立法強制實施，根據法規規定范圍的用工單位及職工，都應參加工傷保險并繳納保險費。由于工傷具有突發性，甚至還有不可逆轉性，造成的損失往往難以挽回，給個人和家庭帶來終身痛苦，于企業不利，對國家不利。所以工傷保險必須是強制性的。

(2)社會性。工傷保險對象包括社會上不同地區、行業及不同經濟成份的勞動者，因此保險金領取人數眾多，對一個國家政治生活、社會生活、經濟生活都會產生廣泛影響， *** 部門通過對社會經濟生活的一定干預，在發生職業風險與未發生職業風險之間進行收入再分配，達到保障勞動者基本生活的目的。

(3)互濟性。工傷保險是通過統籌來分散職業風險的。因工傷人員在社會上分布不均，依靠社會力量進行保險，解決企業(或地區)之間不同的壓力。我們是社會主義國家，這樣操作，更體現出互濟性，對企業和勞動者形成雙保護機制。

(4)非盈利性。工傷社會保險基金屬勞動者所有，是保障職工安全健康的基礎，專款專用，國家不征稅，并由國家財政提供擔保。所以，工傷保險不同于商業人身意外傷害保險，前者實行收入再分配，具有強制性，保障性;后者不實行收入再分配，具有任意性與盈利性;前者講的是社會效益，后者是以盈利為目的，講經濟效益。商業保險不能代替工傷社會保險。

工傷保險的原則是：

(1)無責任補償原則。一是，無論職業傷害責任屬于誰，受傷害都應得到補償，這是國際勞工組織公約的公理;二是，這種補償責任用人單位不承擔直接經濟補償，而由社會保險機構仲裁執行，這樣做可消除用工單位責任保險的弊端。

(2)區別因工與非工傷原則。在確定工傷保險范圍的前提下，工傷保險單獨成為一項社會保險體系是因為工傷保險除遵循保障原則外還負賠償原則。這是工傷保險與其他社會保險項目的重要區別。另外，工傷保險待遇，還包括醫療康復、傷殘、死亡撫恤待遇等，而且待遇高、優厚。同時，工傷保險不受年齡、行業及交繳期限制，因此，它受到用工單位及勞動者普遍歡迎。

(3)個人不繳納的原則。在工業社會中，工傷與職業病被人們從一般的傷害疾病中單獨拿出來并加以“強調”，是因為這種打上“烙印”的傷害同用工單位責任有關，而與勞動者是無關的。這也是工傷保險區別于其他社會保險項目的重要標志。由于勞動者的傷害是在生產過程中造成的，是為用人單位創造財富而付出的代價，用人單位就必須全部擔負。

(4)補償工資損失的原則。工傷損失補償之所以范圍廣、周期長、待遇優，是因為職業傷害難以挽回，也不像財產一樣可作價賠償，所以，工傷補償主要是對工資損失進行補償。這是因為：一是從勞動生產力與勞動力再生產角度出發;二是盡管這種補償優厚，但還是有限制與 *** 的，體現用人單位與勞動者分攤風險的原則;三是符合事故致因理論法則。

(5)補償、預防、康復相結合原則。這是工傷保險的特有功能。實行“工傷補償，事故預防與職業康復相結合”的原則，一方面是工傷保險的社會化管理有利于工傷預防形成合理的社會制約機制，待遇補償社會化有利于勞動者自身重視工傷保險權利保障、主動監督企業;另一方面是基金社會化使職業康復事業在資金來源上有更多保障。

工傷保險在我國剛剛起步，方興未艾，是一項需要三方努力( *** 、社會保險機構、用人單位)、精心扶植、有待完善的新事物、新機制。

但它的“補償、預防、康復”組成的三位一體的保險體系內涵非常豐富，學科領域非常廣闊。例如，工傷保險將應用浮動差率的管理新結構，對企業做好事故預防很有 *** ，因為它是用經濟杠桿(浮動差率)來調控企業安全行為進而促進企業提高防災能力。可以預見，隨著社會化管理體制的日臻完善、管理與支配水平的提高、保險儲金的增值，對投保企業必將進行系統安全分析與危險度評價。評價合格的企業能從減少浮動差率而得到收益;而對評價不合格的企業，則對其提高浮動差率而使其受到經濟罰處。這將迫使企業算一筆帳：是提高浮動差率合算，還是提高防災能力、做好事故預防更合算。

如何防止解系纜繩時船員工傷事故

以安全之漿，撐發展之舟”。 保障船員的身體健康是航運企業全體員工的責任和義務，也是防止工傷事故，確保安全運輸生產的重要前提。《安全生產法》第六條規定：生產經營單位的從業人員有依法獲得安全生產保障的權利，并應當依法履行安全生產方面的義務。以下是筆者在遠洋外派任職船長期間發生的一起真實事例。

2007年114W航次，DBB輪從南非開普敦開往新加坡途中。上午十點左右，正在機艙進行正常保養工作的銅匠的右手拇指及食指被突然從上面脫鉤落下的閥體軋傷斷裂，現場情況慘不忍睹。人命關天，船長立即啟動船上醫療緊急援助程序。當時船舶正航行在印度洋西南部靠近毛里求斯國附近海域，船長在一邊決定改變航線繞航駛往最近陸地港口—毛里求斯國路易斯港的同時，一邊緊急聯系岸基人員。船上E-MIAL一經發出，立刻驚動了四個國家（新加坡/日本 /毛里求斯/中國）的相關部門及醫療，PI保險機構人員，一場多國醫療援助行動由此拉開了。經過近八個小時的緊張航行及一系列的港 *** 接手續，總算把傷員安全送岸住院治療處理。但因傷勢較重，斷指時間過長，傷員只好做了截指手術。人命是保住了，但事后保險索賠事宜仍在繼續。

作為遠洋運輸企業，安全生產的關鍵是保證船舶安全，保障船員健康，保護海洋環境。因此，我們必須堅持“安全第一、預防為主”的方針，嚴格履行國際海事組織的相關公約，認真學習，貫徹，落實《安全生產法》，積極維護，不斷改進安全管理質量體系。安全生產關系到企業的生死存亡，關系到企業乃至社會的穩定，關系到每個員工和家屬的切身利益。所以，企業的每一個員工都要積極行動起來，加強學習，提高認識，嚴格管理，抓好落實，

關注安全，關愛生命，不斷總結經驗，吸取血的教訓。本文結合筆者長期外派期間積累的資料，以保障船員的身體健康，防止工傷事故發生及船舶安全管理進行探討，僅供參考。

一、船上常見的工傷事故

（1）擊傷。主要表現是不戴安全帽，操作方法不當，站在不安全的位置，不戴防護鏡，用拋擲方法傳遞物品，物件未固定等；

（2）墜落或滑倒。主要表現是安全帶使用不當或不用安全帶，沒有穿工作皮鞋，不慎摔落貨艙，冒險攀高，使用嚴重銹蝕或損傷的直梯或斜梯，高空支承物嚴重銹損 ，上下梯不注意 或沒有手把欄桿，被物體拌倒，工作和生活場地有油跡或冰雪而滑倒等；

（3）人落水。主要表現是舷外作業不用安全帶和救生衣，工作浮筏或吊具失敗，使用安全網不當，無人照看和調整舷梯或橋板，舷梯首級平臺踏板翻落 ，繩梯嚴重損壞，大風浪中甲板無安全系索，棄船演習訓練時救生艇脫落等；

（4）軋傷或壓傷。主要表現是檢修轉動的機械或收絞纜繩時疏忽大意，被貨物倒塌壓傷，開關艙配合不當檢查不到位，開關門時不注意，使用電動工具時違章作業，吊移物體時配合不當等；

（5）觸電。主要表現是亂拉電線，私接電器，違章帶電操作，損傷電線電器未及時修復，電源插頭，插座，接線合有水等；

（6）窒息/中毒。主要表現是擅自進入長久封閉的場所，擅自進入缺氧或有害氣體的艙室，違法熏艙操作和管理規定，有毒貨物泄漏導致中毒，食物中毒，酒精中毒等。

二、工傷事故的原因和分析。

（1） 違反安全操作規章制度，檢查不到位，措施不落實，無知，盲目，疏忽大意造成對人員的傷害。

（2） 喪失安全意識和自我防范的警覺性，目無紀律，目無安全，自以為是，造成不必要的傷亡事故。

（3） 缺乏團結協作精神，未能互相照應、互相提醒，安全隱患沒有及時消除，安全事故在所難免。

（4） 安全監督機制不健全，安全監督員形同虛設，現場指揮或負責人檢查、監督不力，超前預測、預 防能力不強。

（5）機械事故，外界的客觀因素而引發的工傷事故。

（6） 船員自身的身體健康狀況和過度疲勞而引發的工傷事故。

三、防范工傷事故的措施。

（1） 加強安全教育。

《安全生產法》第五十條規定：從業人員應當接受安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力。從統計數字來看，目前發生事故大多是人的不安全行為（責任心不強，業務能力差）所致。對此，如何加強對船員的安全教育，如何加強船舶的安全管理，營造穩定的生產經營形勢，不僅關系到企業經濟實力和效益的提高，也是確保安全管理體系（SMS）持續有效運行的迫切要求。所謂安全教育，是指用教育手段認識安全的本質含義、重要性，獲得必要的安全知識和操作技能，以提高安全生產意識，自我保護意識，安全技術水平和安全管理水平的過程。我們必須教育船員在工作中必須始終奉行“安全第一、預防為主”的方針，自覺遵守安全規章制度和各項操作規程；在工作中時刻保證安全的警覺性，避免隨意性和盲目性，掌握足夠的知識和技能，及時準確地判斷和處理不符合項、險情和事故。我們應當提倡在安全上使用開放、無約束、無強制的自然、自由的教育，突出對生命和企業財產的珍惜和愛護，一個人無論在何時何地都自覺或不自覺地被安全文化所熏陶、改造和提高，讓安全文化教育在心靈的深處發生質的改變，讓大家自覺地變“要我安全”為“我要安全”，安全不再僅僅是一種責任和義務，更多的是一種需要，是一種船舶企業公共道德范疇的代名詞，就會變習慣成自然，經驗變本能，成為一種氛圍。根據筆者多年外派船上的經驗，目前多家外輪公司在預防船舶事故的現場對策及安全教育管理上均推行的系統主要有3E原則和3M及1C法。3E原則即為技術（Engineering），教育訓練(Education)和法制(Enforcement)；在分析船舶事故的原因和建立對策時可用3M和1C法，即 ：人(Man)，機械(Machine)，管理(Management)和環境(Circumstance)。

（2） 加強“人—機—環境—管理”體系諸要素的管理，預防常見工傷事故。

一樁樁慘痛的海難、一幕幕凄慘的畫面、一組組驚人的數字、一個個殘缺的家庭無不使人痛心疾首。統計顯示，80%以上的船舶安全事故是人為因素造成的。究其原因，有失誤、有僥幸、有盲目、有失職。要想從根本上根除這些不良人為因素，必須時刻做到四個字——“小心謹慎”。海爾首席執行官張瑞敏曾說過“始終戰戰兢兢，始終如履薄冰”的話，這兩句話用在船舶安全上也是十分適用的。預防船員工傷事故，可從“人—機—環境—管理”系統中的各要素著手：“人”，重在通過教育和培訓，增強船員的安全意識，提高船員的職業安全素質和應變能力，減少或避免不安全行為的發生；人是安全生產的關鍵。船舶安全生產的人是指船舶領導及每個船員，而船長作為船舶安全生產的第一責任人，是做好船舶安全生產的關鍵。船長有責任對船員進行管理，對在船人員的行為應密切注意，并應盡力保護人身安全。他必須帶領每個船員，建立同心協力的關系和互助，否則，就難予執行命令，統一指揮，協調動作。對“機”，重在防止和消除機（物）的不安全狀態，消除安全隱患，滿足船舶安全生產的要求；船舶的設備和機械是保障船舶安全生產的一個重要環節，設備和機械在使用中的自然損耗，缺陷，隱患及人為操作不當造成隱患均是發生事故的因素。對“環境”重在創造安全的工作環境，必要的生活環境，營造良好的船風，全體船員保持良好的精神狀態；不利的環境是事故產生的因素之一，而作為生產過程每一個環節應不斷改善為良好的環境，從而消除事故在這一方面的不利因素，良好的環境有助于過程的運作。在“管理”上，重在健全安全管理和規章制度并予以保證切實執行，有效落實。管理是一項系統工程，管理的優化可進一步調動系統內每個人員的積極性，從而挖掘應有的潛力。管理同樣也是隨生產力的發展和提高進行的完善，即管理應符合客觀形勢，社會現狀和公司現狀。因此，管理是保證各項工作規范運作，管理也是改造船公司（企業）現狀走向符合現代的先進要求的狀態即大家所講的與“國際接軌”，也就是管理理念和模式的更新，使生產的各過程安全，高效地運作。

（3）規范作業，注意安全。

船舶工作是個特殊的環境，各種操作責任人員應尤其強調規范作業，并注意以下幾點：

①作業之前做“四查”：查身體情況是否良好？查著裝是否符合要求？查用具是否適用？查周圍環境是否安全？

②作業準備“六充分”：工作內容充分領會和理解；工作步驟及準備充分就緒；作業現場充分清理和整頓；機械，器具及工具、材料充分清點檢查；有關規則及注意事項充分了解；安全裝置和保護裝置充分檢查。

③作業之中“六務必”：作業方法務必符合規定要求；務必掌握現場周圍的情況；保護用具務必正確使用；務必熟悉工具的正確使用方法；務必注意作業時的安全位置；共同作業中務必相互聯系，步驟協調。

④作業之后再檢查：查用完的工具，器具保養后是否存放于規定位置？查現場是否良好地進行清理和整頓？查有無麻痹大意，疏忽松懈現象？查機械器具出現異常，工具不良或損壞是否已向船上領導報告等等。

（4） 注意增強船員自我保護意識和能力。

船員長期生活在船上，工作環境和條件與陸上有很大的不同，相對封閉的生活空間和枯燥的工作環境，以及人員交流的限制，往往會影響船員的心態，使他們在操作中容易出現錯誤和失誤，導致事故發生；另一方面，由于人員更新較快，也有個別船員基本素質不高，對于先進的設備和技術不能很好掌握。因此，船長必須加強對船員的管理和在船培訓，監督、檢查他們的工作，及時糾正他們的錯誤之處，增強船員自我保護意識和能力，控制事故的發生。

勤檢查，保安全。作為遠洋船員，只要一上船每時每刻都離不開安全，工作中要講安全，生活中也要注意安全，曾有一名船員航行中晚上到船尾倒垃圾，在下斜梯時滑倒造成重傷；還有的關門時被夾斷手指；也有因釣魚被鉤傷或刺傷等等，此類事故說明船員在日常活動也要注意檢查自己的行為動作，注意檢查周圍環境。

細觀察，再行動。無論在船上工作，還是日常生活的各項活動，都要眼觀六路耳聽八方，否則都容易發生碰頭碰腳、滑倒跌傷、墜落摔傷、觸電、扎傷等事故。當前，為了防止這一類事故的發生，各公司船舶強化實行規范化管理，安全警示標識齊全，醒目，其目的就是要引起大家的注意和重視。

身體好，精力旺。“身體是革命的本錢”，這是一句老話，也是一句實在話，試想，沒有健康的身體，充沛的精力，如何能完成高強度，滿負荷的體力勞動和腦力勞動。所以，我們要注意飲食衛生，注意鍛煉身體，注意正常休息，保持健康的體魄和良好的精神狀態，避免身體虛弱，抵抗力下降，注意力不集中等而引發事故的發生。

上陸地，守紀律。船舶靠港后，上岸下地是船員的一件樂事，同時也往往會放松了安全的警覺性，近年來就有船員下地發生交通事故，被匪徒搶劫擊傷事故，玩小舢舨溺水身亡等事故，船員下地一方面要遵守涉外紀律，另一方面要遵守港口當局的規章制度，無疑，這都是保護船員自身安全的有效措施。

講關心，顧大局。船員在船生活單調，枯燥，尤其是時間一長，種種矛盾的滋生，情緒的反復常有發生，直接或間接地影響到船舶和船員的安全，這就需要船員之間的互相關心，互相愛護，互相幫助，保持良好的心態，保持船員隊伍的穩定。

安全，需要我們每一位員工的自覺行動；安全，是有法可依，有章可循的制約。人們需要安全，祁求安全，因為這是人命關天的事情。每一位員工都有責任從我做起，從身邊事做起，安全才有保證。

四、切實做好船舶安全管理。

眾所周知，安全工作是航運企業的生命線，是一切工作的基礎，離開了安全就失去了航運經營生產的根基，安全管理是永恒的主題。船舶的安全管理從本質上講可以分為海務和機務工作，海務更偏重于經驗的工作，操縱船舶每個過程中是“無章可循”；機務更偏重于管理工作，船體和設備有其本身的規律性，是“有章可循”。不同的專業應該有不同的管理方法，這些辦法都將接受港口國檢查的檢驗，最終達到安全的目的。筆者認為，多年的安全管理的實踐告訴我們，安全工作沒有靈丹妙藥，安全工作沒有捷徑可走，唯有認真踏實，在“嚴”、“細”、“實”三個字上下功夫，即：1）堅持“嚴”字。嚴格要求、嚴格管理、嚴格檢查；2）突出“細”字。周密思考，認真細致，謹慎操作；3）落實“實”字。安全措施必須落實、落實、再落實，真正做到落實“安全第一、預防為主”的方針，安全管理才能有進步，取實效。

俗話說：“小心行得萬年船”，將安全與隱患和不安全因素用“放大鏡”去觀察，在“顯微鏡”下把船舶安全工作量化到每個“分子”和“原子”，這不失為一種有效的方法。眾所周知，“杞人憂天”是個貶義詞，我們不妨換個角度，在船舶安全生產方面應該要有以“杞人憂天”的思維方式去思考問題，處理問題，同時應避免僥幸、從舊和從眾三種不良心理。

①僥幸心理最大的毛病就是對危險程度認識不清，對安全隱患未放在心上，是一種“估計差不多” 、“應該沒問題” 、“即使出事未必讓我碰上”的心態。持這種心態的人一般對工作標準要求不高，考慮問題不周到，容易主觀臆斷，只憑一時的表面現象就被蒙蔽，就會作出有偏差，甚至錯誤的判斷，進而作出錯誤的反應和措施。遠洋是個風險行業，近年來恐怖主義越來越猖獗，反恐防恐已全球化。偷引渡形勢越來越復雜，案發越來越頻繁，組織越來越嚴密；再加上海盜活動范圍越來越擴大，裝備越來越精良，手段越來越兇殘；同時，PSC檢查標準越來越嚴格，ISPS的全面實施，國際上對船舶的安全保衛工作標準越來越高。“千里之堤，潰于蟻穴”，任何人如果抱著不負責任的態度，后果有時是相當可怕的，也許活生生的生命就因為他的一時僥幸而永遠地失去；也許因為他的一時疏忽大意而給多少家庭造成不可彌補的傷痛；也許因為他的不負責任而使船舶財產毀于一旦；也許因為他的一念之差而嚴重損害了企業的聲譽；也許……

②從舊心理是個人對程序性的工作不愿意創新，從不愿多問幾個“為什么？”，是一種“我以前就是這么干的，根本沒有什么危險”的不良心態。這種心態是他們只知道“1+3=4”，卻不知道“2加2也等于4”，未免有些“刻舟求劍”。我們都知道，天氣要下雨了，還像前一天一樣去曬糧食，肯定曬不干；公交車改路線了，坐車就到不了目的地；客觀因素改變了，再走老路就會偏離方向。在船舶安全方面，就有可能因為機械的、簡單的工作習慣和思維而導致整條船舶的安全形勢變得極其嚴峻，甚至會造成人身和財產上的重大損失，更嚴重的會釀成涉外事件。

③從眾心理比較普遍,特征是盲從性地進行工作,是一種“別人都這么干”，“看別人怎么做自己也怎么做就行了”，“別人都不管，我多這份心思干什么”的心態，就會跟在別人 *** 后面走，沒有主見，不善于動腦子。“一葉障目，不見泰山”。只知道別人做的就是正確的，拿別人不要的，吃別人剩下的，卻不知道自己應該怎么樣去做更能保證安全生產。而且，從眾的過程中一般只是盲目追逐別人的表面狀態，不分析探討別人內在的心理狀態，不了解別人的全過程工作程序，容易出現盲從現象，有時會出現嚴重的事故。

筆者認為，船舶管理人員有了“杞人憂天”的思維方式，便可以避免出現以上三種不良安全心理，同時還應樹立責任，自覺，憂患三種安全意識。“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”。重于泰山的責任，包括職務責任和社會責任，特別是領導干部和直接責任人員，更是責無旁貸；我認為，一個不敢承擔責任的領導決不是個好領導。我們要努力調動有關人員安全意識的原始動力和潛在因素，是外界所賦予的責任，目的就是喚起抓好安全工作的主動性。主動性主要體現在“防”字上，首先要意識到隱患的危害性，然后采取相應的積極措施，將隱患消滅在萌芽狀態。這種安全責任意識實際上就是一種責任感，一種使命感。有了這種責任感、使命感，才能使安全管理人員在生產作業中主動控制自己的不良情緒，遇到順心的事，會樂而自持，不會忘乎所以；遇到不順心的事，能不為逆境所困，丟得開，放得下，及時解脫。只有具備強烈的責任意識的人員，再加上良好的心理狀態，才能有充沛的精力，旺盛的斗志，才能減少工作中的失誤，保證船舶的安全生產。

安全是一種文化，是一種自覺的主觀意識。我們不應當單純地采取強制、懲罰、約束性的安全措施，這樣被管理者有始終處在一種被動安全、要我安全的強迫和監督狀態，從精神上、心理上的影響是相對短暫的，有限的和逆反心理的，調換崗位后，又要重復被動安全，壓抑的局面。農村有句話“不冷拿衣裳，不餓帶干糧。”只有想在前，做在前，才不會遇到事情被動地去處理，才不會出現安全形勢嚴峻的被動局面。作為我們遠洋運輸行業來講，需要這種“杞人憂天”的憂患意識，多一分擔心，就會多一分警覺，就會多一分安全。要想從源頭上抓好安全生產，保持良好的局面，就必須以人為本，做好人的思想工作，將安全理念深入人心，記入大腦。特別在船舶的安全方面，只能有更多的擔心，絕對不能有絲毫的麻痹，我們的行業特點就是風險性大，必須扎實過細地做好安全預防工作，首先從船舶管理者——船員的身上做好工作，從他們的思想上輸入正確的信號，發出正確的命令，打好預防針，才能確保安全工作的穩定，只有具有這種憂患意識，時刻緊繃安全生產這根弦，才能真正將安全事故降到最低點。當然，我們強調“杞人憂天”的意識要與過度的擔憂區別開來，不能象我們“杞人”那樣，由于過度的擔心而影響了正常的工作和生活，我們強調的是應該要有這種未雨綢繆，防患于未燃和科學防范的意識。我們要克服不良的安全心理，樹立正確的安全意識，排除安全隱患，提前做好防范，增強自信心，確保船舶各方面的安全，進一步為企業的穩定和效益做出更大的貢獻。

你聽過/經歷過哪些「魔幻現實主義」事例？

01當年有個小品《買蔥》，是由岳云鵬的搭檔孫越、和張小斐主演的，現在看來是一部極具諷刺意義的作品：孫越：“老板你好，我要買點蔥。”“好的，請您先登記。”登記完了。孫越：“買三根蔥。”“稍等，叫孫越是吧，買蔥是吧，買三根蔥是吧，要帶走是吧，稍等，我讓我同事過來對接一下。”又換了個人。“孫越？買蔥？三根？帶走？現在就要？”“是的。”兩個工作人員交頭接耳，“我也不知道怎么辦，要不，叫領導吧。”又過了一會，領導張小斐來了。張小斐：“你別著急啊，我先問一下，你這買蔥是干什么啊？”孫越：“我家里吃餃子，豬肉大蔥的，沒蔥。”張小斐：“嗯嗯嗯，了解了解，那你去過肉鋪沒有？”孫越：“沒去過。”張小斐：“那你這沒去過肉鋪，你買蔥干什么啊？”孫越：“哎，你這什么話啊，我家的冰箱里有肉啊？”張小斐：“按照流程規定啊，你得先把你和肉的 *** ，或者買肉的收據給我們看一眼，我們才能賣蔥給你。”孫越：“你這說的是人話嗎？你買肉還跟肉 *** 啊。”張小斐：“抱歉，我們這有規定，順序就是，你得先買肉，買了肉，有了證明，我們才能賣給你蔥。”孫越：“那肉鋪也是這么說的，叫我必須先買蔥然后才能買肉。”張小斐：“那我們可管不了了。”02人們常說藝術來源于生活，又高于生活，但現實是：生活卻遠高于藝術。5月11日，吉林的鞏女士由于丈夫去世，她想查一下丈夫名下是否還有其他財產，于是帶著結婚證、戶口本、身份證去銀行查詢丈夫的賬戶余額，可接下來的事情讓她終生難忘：銀行的工作人員竟然稱結婚證不能證明二人是夫妻關系，拿出戶口本也不認可，說必須要街道辦開具證明才行，工作人員聲稱是領導的規定。我們暫且不討論是工作人員自行發揮還是真的是某個 *** 領導的規定，作為一個稍懂法律的普通人都明白結婚證意味著什么，但是，他們就是在這樣嚴肅的場合、嚴肅的事情上鬧出了這樣低級的笑話。因為這件事情被傳到了網上，被人知曉，才引起了重視，那在這之前又發生過多少類似的事件呢？背后不只是規定這么簡單，有領導的懶政、賴政、不作為，有員工的死腦筋，也有制度的僵化與落后，更重要的是思想的滑坡。03不知是愚人節沒有過夠還是怎么回事，魔幻、荒唐的事情又在這個月份出現了。5月14日，廣州的一位女士拿著母親的火花證明、死亡證明以及直系親屬相關證明去移動營業廳注銷母親的手機號，本以為證件齊全，會辦起來很順利，但工作人員的答復卻讓人驚掉了下巴，說讓本人來辦理，一番解釋協商無果后，該女士沒辦法將事情發布到網上，被頂上熱搜才引起重視。我不相信有哪個鬼才導演能寫出如此離奇劇情，包括B站的偉大鬼畜博主們，但這樣魔幻的劇情就是活生生地發生在了21世紀的今天。也許移動的客服真的能通靈，業務已經打通了陰陽兩界，于是乎，受這件事情的啟發，我瞬間明白了在清明節燒電話、電話卡其實是有原因的。調侃歸調侃，回到這件事情本身，從理性的角度講，公司有兩個方面的責任：一、在規劃設計這項業務的時候，為什么會漏掉這種情況，移動公司一貫擅長設計讓人眼花繚亂、滴水不漏的業務套餐，如今卻出了如此大的烏龍，著實有點讓人匪夷所思。二、對于一線業務人員的素質把關以及能力的培訓有缺失，如果讓機器人來辦理這個業務也不會搞出讓人如此驚掉下巴，甚至氣憤的結果。違背上級命令的最有效的的辦法就是死執行他的指令，也許這位員工深得此理。從這個角度講，這件事情對于職場上的管理者也有一個警示意義，普通的員工很少思考自己工作的意義（這個意義并不是什么生活的、人生的意義，沒有扯那么遠），即自己手頭待做的事情，對于公司計劃的目標（大目標或者小目標）是否必須或者最優、是否存在更好的方法或路徑、在做的過程中怎樣才能效率最大化、過程中是否能總結出通用的方法論。這樣的員工前途必定不差，可遇而不可求。但像營業員這樣的也畢竟是少數，因為我們生活中的大多數事情都遵循著二八定律的魔咒，雖然是少數，但卻危害極大，所以一定要警惕你下面是否混進了這樣的人，一旦發現，立馬清除，否則，有朝一日必然被坑。對于客觀上需要理智腦參與的事情，一定要深思熟慮（最近特別喜歡的一個詞），多思考、多做獨立的思考，同時多接觸愛思考的人才能更好地進階

勞動法第多少條是說工作時間內算工傷！

工傷保險條例：

第十四條 職工有下列情形之一的，應當認定為工傷：

(一)在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的；

(二)工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的；

(三)在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的；

(四)患職業病的；

(五)因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發生事故下落不明的；

(六)在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的；

(七)法律、行政法規規定應當認定為工傷的其他情形。

第十五條 職工有下列情形之一的，視同工傷：

(一)在工作時間和工作崗位，突發疾病死亡或者在48小時之內經搶救無效死亡的；

(二)在搶險救災等維護國家利益、公共利益活動中受到傷害的；

(三)職工原在軍隊服役，因戰、因公負傷致殘，已取得革命傷殘軍人證，到用人單位后舊傷復發的。

職工有前款第(一)項、第(二)項情形的，按照本條例的有關規定享受工傷保險待遇；職工有前款第(三)項情形的，按照本條例的有關規定享受除一次性傷殘補助金以外的工傷保險待遇。

關于非工傷事例和什么是非工傷事故的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。