大家好，今天給各位分享國家新能源退坡補償標準的一些知識，其中也會對現在新能源汽車一公里一毛，那些燃油車主為什么沒有換車的意愿進行解釋，文章篇幅可能偏長，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在就馬上開始吧！
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現在新能源汽車保值率為何如此之低
這個保值率低就對了，這玩意兒難道還和日系車一樣的保值率嗎？
電動車的保值率低是由于其電池的不穩定，以及壽命短，還有就是換電池的成本太高決定了它的低保值率。
新能源汽車
一臺電動車，它在前兩年使用期內還能基本保持良好的請充放電性能，續航衰減較小，到了3年以后，續航衰減明顯增大，讓人開起來總會擔心電量不足，總怕不到了目的地，再一個就是冬天得取暖吧，夏天得制冷，這樣又都增加耗電量，使續航里程縮短不少。
電動汽車
電車的唯一好處就是行駛費用低，一公里也就一毛左右，現在油價居高，所以電車用起來感覺便宜不少。
據說電動車的保險要比燃油車高些，我也沒買過電車，具體情況也不是太清楚。
現在二手車市場上3-4年的二手電車也逐步增多起來，也有好朋友專門經營二手電車。
電車
3-5年的二手電車就基本算老車了，也差不多到了電池更換的時候了，所以價格也比較低。
如果燃油車3-5年的車，如果里程小，無傷的話都算準新車了，燃油車，大眾系列的還有日系的車都很保值。
也不知道電車本來就有缺陷還是人們思想沒有轉變，總之電車的保值率很低。
現在新能源汽車一公里一毛，那些燃油車主為什么沒有換車的意愿
我前后開了6年的純電動汽車，作為第一批“吃螃蟹”的新能源車主，有話想吐槽，純電動汽車的優勢毋庸置疑，但“省油”不省錢，5大痛點才是硬傷，個個戳心，只有親身經歷過才明白。
如果使用家用充電樁，純電動汽車1公里電費還不到1毛錢，百公里花費不超10元，而燃油車，95號汽油已經邁入“10元時代”，百公里花費至少六七十元以上，燃油車出行成本與純電動汽車之間的差距非常明顯，看著“很香”，但細數純電動汽車的幾個痛點之后，車主就笑不出來了。
痛點一、“冬季+高速+暖空調”就是一面“照妖鏡”無論是新能源汽車還是燃油車，跑一趟高速他們的優缺點體現得淋漓盡致，這一點也不夸張，去年春節期間，去參加朋友婚禮，我的純電動車，充滿電官方NEDC顯示續航550公里左右。
平時在用車，實際續航大概打7-8折左右，也就是實際續航380-430公里左右，到朋友家全程400公里左右，都是高速，能不能堅持到心里沒底，還是計劃在中途充一次電。但這一趟高速實在太心酸。
我們中午12點出發，計劃到朋友家吃晚飯，天氣比較冷，大概零下三四度，上車就開了暖氣空調，高速路路況還不錯，全程平均車速100千米/小時左右，幾個人只顧聊天，錯過了計劃充電的服務區，跑了近280公里，看了一下續航只剩90千米，此時還剩100多公里路程，于是趕緊搜最近的服務區。
離得最近的服務區還有近50公里，按照這樣的續航表現，電量很可能不夠到服務區，為了省電，只能打開雙閃降低車速，龜速行駛在慢車道上，每隔秒鐘就要看一眼剩余續航，眼看續航越來越少，只能關閉空調。
零下幾度的天氣，關了空調，沒一會就冷得受不了，這時候朋友催著趕緊開空調，大不了叫拖車，可我知道，拖車費真的很貴，以前高速路趴窩，叫了拖車，不到20公里路程，拖車費用花了七八百元，確實肉疼，沒辦法，只能忍著挨凍，開一會空調又關閉，說實話，那一刻真的焦慮了。
好在運氣不錯，堅持到了服務區，可是遠遠就看到很多車排著長隊等充電，服務區有十多個充電樁，除了慢充樁，快充樁有兩個是壞的，兩個提示不兼容，有一個充一會電就自動斷電，能用的就沒幾個，但是排隊的車主有十多個。
等了近3個小時才排到我們，中途就接到朋友的電話，他們準備開席了，原本只需5個多小時的路程，這一趟花了8個多小時，到朋友家時天都黑了，只能重新弄吃的，其他朋友問起來我們只好說有事情耽擱了，都不好意思說是因為等充電。
冬季氣溫較低，這是純電動車的“天敵”，其動力電池的化學活性受低溫影響，充電、放電效能都大大降低，同樣，車速越快，電機所需功率越大，耗電越快，車速120千米/小時的電耗幾乎是車速60千米/小時的兩三倍。
暖空調也是同樣的道理，因此，想要試試一輛純電動汽車實際極限續航，只需冬季低溫環境下跑一趟高速。
痛點二、“省油”卻不省錢原本是覺得純電動汽車充電很省錢，但簡單來算一筆賬就會發現其實并不省錢。充電省錢這一點自然不用說。以我自己的情況為例，使用家用充電樁，夜間谷電只需4毛左右。
純電動汽車百公里平均耗電約14-20度左右，具體看車型，以百公里耗電17度為例，電費為6.8元，也就是說百公里只需6.8分錢，還不到1毛錢，當然每個城市電價不一樣，也有的車主不經常用家用充電樁。
如果使用外面公用充電樁，算上停車費、充電服務費、電費等，大概1度電約1.8元左右，也就是說百公里花費為30元左右，家用和公用平均算8角一度電，和燃油費用相比，仍然很便宜。
假設燃油車使用92號汽油，百公里油耗為8L，現在油價算9.3元/L，算下來百公里花費約74元，假設燃油車和純電動汽車都開8年，每年行駛1.5萬公里，總行駛為12萬公里。
燃油車油費約8.88萬元，而純電動汽車電費約1.7萬，相當于純電動汽車節省了7萬左右。但是純電動汽車的新車價位遠超同款燃油車，至少貴了5萬，幾年后賣二手車，純電動汽車又虧了5萬，每年保險費貴2000+。
至于幾年以后需不需要自費更換電池，這里暫時不計算，純電動汽車省下來的油錢為7萬，而多花的錢至少10萬以上，這就是車主都會說的問題，如果只考慮經濟因素，純電動汽車綜合用車成本很高，并不省錢。
痛點三、保值率太低，打4折都沒人要純電動汽車畢竟是近幾年剛興起的車型，即便是2014年的第一批車型，其生命周期也還沒有過8年質保期，整車質量也沒有經過市場的檢驗，三電技術也還處于不斷完善的階段，穩定性待定。
其次還有電池續航問題、電池壽命、質保服務等方面的顧慮，加之新能源汽車以科技、智能為主導，產品更新換代快，市面上目前也沒有完整的二手車評估標準，綜合導致很多車主“敬而遠之”。
五六千年前那一批車型，當時續航普遍在200公里范圍內，當時花十幾萬買的車現在當二手車賣，根本沒人要，最近幾年的車型，續航變長了，雖然前3年的保值率還不錯，但是五年后，打4折都沒人愿意接手。
而同價位的燃油車，5年后至少比純電動汽車多賣5萬以上。有人可能會說，買車不是為了看保值率，但能省錢的事，似乎很少有人會拒絕。
痛點四、安全無小事每當有報道新能源汽車自燃、剎車失靈等事件，都會備受關注，或許是“關心則亂”，但有的事并非空穴來風，安全問題從來都不是小問題。
動力電池畢竟化學性較強，比如電路短路、進水、高溫、擠壓、其他外因等都可能導致電池出現問題，其危險性確實不容忽視。
另外，有些車主對自動輔助駕駛不夠熟練，或者有的司機過分依賴輔助駕駛，也容易引發危險，當前階段，無論是技術還是基礎環境都有待不斷完善。
痛點五、心酸的事并不少比如說，電池質保問題，動力電池隨著使用時間變長，其壽命會逐步下降，如果到了影響出行的時候，必須要更換電池，這時候問題就來了。
雖然很多車企都說三電終身質保，但其中有太多條件，比如說只針對首任車主，也就是說假如車輛賣給別人，那新車主就無法享受這項服務了；必須按保養手冊在4S店保養，如果在外面維修店維修過，哪怕是換了一個螺絲都有可能丟掉電池質保。
同樣，車輛不能有維修（維修不能影響電池，尤其像涉及底盤方面），也就是說，很可能底盤被輕微磕碰后都可能因此失去質保，試想一下，一輛正常車，怎么可能做到如此完美。
其次，充電難、充電慢，首先安裝充電樁的條件多，很多小區要求必須是產權車位才能安裝，也就是說，如果不是自己買了車位，只是租的車位，那基本沒法安裝家用充電樁。
目前充電樁主要還集中在大城市，人流、車流較多的地段，但是這些地段本身等待充電的車主就很多，排隊充電是常態，跑遠一點充電又太麻煩，來回時間、停車等待時間成本高。
受到“缺芯”、產能不足等因素的影響，車價不斷上漲，更苦惱的是很多車型一車難求，有的車主預訂了半年多都還沒有現車，有錢還買不到車？你說苦惱不。
雖然純電動汽車有很多不足的地方，但是我們也要看到，純電動汽車自身的優勢非常明顯，這也是新能源汽車短短幾年發展迅速的原因之一。
從動力性能方面來說，電機驅動，瞬間可以發出較大扭矩，20多萬的純電動汽車，其動力性能可以和四五十萬的燃油車相媲美，比如比亞迪漢EV的四驅車型最大功率為517馬力，最大扭矩為700N·m，3.9秒可破百，這樣的動力性能，即便是50多萬的BBA車型也做不到。
再來說說舒適性，電機驅動，沒有燃油發動機的抖動、噪音，車身設計有利于降低風阻，風噪變小，坐在車里顯得非常安靜，這一點是燃油車先天劣勢。
另外像“綠牌”優勢，很多城市限牌限號，買車容易上牌難，有的車主排隊搖號幾年都沒中，這一切一輛純電動汽車輕松解決。輔助駕駛深受很多車主喜愛，外觀炫酷，科技感、智能感十足，這些都是燃油車完全比不了的優勢。
寫在最后
純電動汽車優勢很明顯，甚至還有人“嘲笑”買燃油車的人，但缺點也不可忽視，至少3年以內還需要根據自身實際情況進行選擇。
比如說，家里已經有了一輛燃油車，還想要買一輛，那可以毫不猶豫選純電動車型，如果日常就是上下班代步，活動半徑在300公里范圍內，很少涉及長途，那選純電動汽車也不錯。
但是，如果主要目的是為了省錢，那就不建議買價位較高的新能源車型，價位越高，虧得越多，想代步，又想要省錢，那就選擇三五萬左右的純電動汽車，比如像五菱宏光miniev。
如果看中新能源汽車的動力性能、舒適性、科技感、綠牌等優勢，預算足夠，不會過多考慮價位，那就選插電混動，其次再考慮純電動車型，插電混動既解決了續航焦慮又能享受純電動汽車的優勢，可以說是當前較為理想的車型。
總之，新能源汽車是必然趨勢，燃油車停產只是時間問題，但當前階段還需從實際情況出發，不要盲目跟隨，以免買了又后悔。
新能源汽車2020年發展趨勢如何
有消息稱中國2030年起開始禁售燃油車，從那時起就是逐漸淘汰純燃油車的時候了。隨著世界各國對環境保護的重視，以后的混動車型和純電動車型將是必然。
中國各大車企也已經在電動車領域耕耘多年，加上 *** 的大力扶持，車企也是做的有聲有色。我們最熟悉的比亞迪，其生產的很多車型已經受到了國人的好評，甚至部分車型遠銷世界其他國家。
目前新能源汽車領域最主要的還是電池技術，買新能源汽車時續航里程也是我們最關注的重點之一。目前的電池技術差不多已經做到極限。續航里程大的車型無非是搭載更大的電池。
2020年3月份時比亞迪給我們帶來了一個好消息，其生產的刀片電池問世了，該電池不但具有三元鋰電池的高能量密度，還具有優秀的安全性。
而以后的技術發展方向可能是燃料電池的實際應用。目前還在試驗階段的氫燃料電池可能是重點研究的對象。氫燃燒后生成水，對環境完全沒有污染。具中國汽車工業協會消息稱，張家港氫云新能源研究院有限公司牽頭起草的《燃料電池電動汽車車載供氫系統振動試驗技術要求》草案編寫工作已經完成。這預示著無論是企業還是國家 *** ，都對氫燃料電池技術看好，這肯定是未來環境友好型電池的關鍵技術之一，也是目前研究的方向之一。
新能源汽車未來怎么樣
汽車的未來一定是新能源汽車。
汽油、柴油是能源的一個種類，新能源本質上也不過將汽車動力的來源轉換成新型能源?，F在使用的汽油車和柴油車，也不過是因為汽油和柴油最適合我們現階段的技術和生活狀態。
新能源的未來也不一定僅僅是純電動車，也有可能是燃料電池車，甚至核能車?；诂F階段的技術，使用電能是比較現實和合理的。不僅有產品在市面上銷售，各種儲備的技術也在不斷兌現中，而且人們也都慢慢開始接受這種新能源的形式，并且開始嘗試。這都是對于新能源汽車發展的利好現象。但同時，我們也看到了很多制約發展的技術瓶頸，比如說電池的能量密度，充電的速度，充電的便利性等。
其實，這些無需擔心，這些都是汽車能源轉換帶來的陣痛，當我們從馬車轉到汽油車的時候，加油站和公路的數量都不夠，但是隨著發展，都會解決。只是陣痛難免。2020年，是很多汽車主機廠投入電動車事業的轉折年。多年的技術耕耘要開花結果，其實這也是新能源未來可期的佐證。只有更多的廠家投入精力、資金、產品到這個市場內，人們才有更多的選擇，才會更相信這個市場的發展。
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