大家好，今天給各位分享日本乘客補償標準的一些知識，其中也會對飛日本托運行李規(guī)定？進行解釋，文章篇幅可能偏長，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在就馬上開始吧！

本文目錄

1. 日本前首相鳩山由紀夫發(fā)推特稱在舊金山機場被一名中國男性乘客傲慢對待，你咋看？
2. 東航載132人客機墜毀，機上遇難乘客家屬可以獲得哪些賠償？
3. 大興機場空難賠償標準？
4. 空難怎么賠償？
5. 飛日本托運行李規(guī)定？

日本前首相鳩山由紀夫發(fā)推特稱在舊金山機場被一名中國男性乘客傲慢對待，你咋看？

鳩山由紀夫是唯一為日本侵略暴行下跪的日本首相。鳩山由紀夫是對華最友好的日本首相。鳩山家族是日本唯一沒有參加侵華戰(zhàn)爭的家族。《紅燈記》里說鳩山設(shè)宴，那是劇本，沒有鳩山大佐。鳩山作為日本政壇著名的親華派，經(jīng)常遭受日本保守派的攻擊，將他稱為“日奸”。

94年還有過一位日本首相叫羽田孜的日本首相，自稱是秦國徐福后裔，穿中山裝見天皇，來中國祭祖，結(jié)果被反華派幾天就擠走了。

不過現(xiàn)在的爺們兒很難記住他們誰是誰，所以見了日本人就血壓升高要摸家伙也是可以理解的。鳩山先生應(yīng)該能夠理解。可能當時是那小哥有些太激動吧？以后先問問祖先是從哪里來，侵華還是親華再變臉不遲。學(xué)學(xué)毛爺爺，講究一下統(tǒng)一戰(zhàn)線如何？呵呵。

背景：該男子在機場自動扶梯上推著行李車，因為裝得太滿掉出來砸到了鳩山的兒媳婦，盡管沒有受傷，但該男子不僅連一句道歉都沒有，居然還說“又沒有出血”。這種無禮行為引起鳩山的不滿與不爽，上推特公開譴責，并認為中國經(jīng)濟高速發(fā)展的同時必須注重國民道德禮儀教育。

其實，這整個討論的話題是個偽命題。出門在外，要講公德禮貌，錯了就錯了。是個爺們，就出來跟人家說個對不起。不要因為人家是個日本人，你就抗日有功了。這跟寫推特的是不是日本人或是不是親華沒關(guān)系好嗎？如果覺得自己這樣做很正常，那就是你爹媽的罪過，因為爹媽他們就沒有文化和家教！現(xiàn)在的孩子出門像螃蟹一樣橫著走，不知道尊重他人，不知道日本人的禮貌是從爺爺?shù)腘次方那里學(xué)來的，將來一定自相卡脖子，那是個怎樣令人絕望的社會？父母不下地獄，就從教孩子說對不起，請原諒開始！

東航載132人客機墜毀，機上遇難乘客家屬可以獲得哪些賠償？

一般情況空難罹難家屬及受傷乘客獲得賠償包括兩部分，第一，航空公司所承擔的賠償。第二，保險公司所承擔的賠償。旅客在登機前已經(jīng)由本人或旅行社在登機前已經(jīng)由本人或旅行社購買了航空意外傷害險，最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題解釋，第十七條，受害人遭受人身損害，因就醫(yī)治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫(yī)療，誤工，護理，交通，住宿，住院費用，伙食補助費，必要的營養(yǎng)費，賠償義務(wù)人應(yīng)當予以賠償。

大興機場空難賠償標準？

一、國內(nèi)空難賠償標準

一般情況下，國內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔的賠償；第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。

有無保險均可獲得航空公司的賠償

對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。

2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，是因為中國空難賠償標準參考經(jīng)濟水平，即消費指數(shù)的變化。

購買航意險才可獲得保險公司賠償

對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

國內(nèi)空難賠付案例

1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當時國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€紀錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。

二、國外：空難賠償標準較高

美國按照余生價值計算

在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯誤。

日本賠償金額無限

日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。

國外空難賠付案例

1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。

關(guān)于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國 *** 于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：

不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。以下情形可免責：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。

此外，事故發(fā)生后承運人應(yīng)當按照國內(nèi)法的要求，及時向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟需要。先行付款不構(gòu)成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

空難怎么賠償？

空難怎么賠償？一、國內(nèi)空難賠償標準一般情況下，國內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔的賠償；第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。有無保險均可獲得航空公司的賠償對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，是因為中國空難賠償標準參考經(jīng)濟水平，即消費指數(shù)的變化。購買航意險才可獲得保險公司賠償對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。國內(nèi)空難賠付案例1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當時國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€紀錄。2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。二、國外：空難賠償標準較高美國按照余生價值計算在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯誤。日本賠償金額無限日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。國外空難賠付案例1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。關(guān)于《蒙特利爾公約》《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國 *** 于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。以下情形可免責：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。此外，事故發(fā)生后承運人應(yīng)當按照國內(nèi)法的要求，及時向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟需要。先行付款不構(gòu)成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

飛日本托運行李規(guī)定？

不同的航空公司對行李有不同的要求，以中國南方航空作為參考資料：

一、公斤制:(適用于去亞洲地區(qū)澳洲地區(qū)和歐洲地區(qū)的旅客)

1、托運行李：經(jīng)濟艙20公斤/人；公務(wù)艙30公斤/人；頭等艙40公斤/人。

2、手提行李：最大三邊之和115厘米，轉(zhuǎn)機時請自行帶下飛機。

二、件數(shù)制：

托運行李：經(jīng)濟艙和公務(wù)艙：2件/人，每件最大三邊之和158厘米,兩件總共最大三邊之和273厘米,并且每件不能超過32公斤；頭等艙：每一件三邊最大之和158厘米,每件不能超過32公斤。

南航有權(quán)根據(jù)自己的判斷，以您的安全或其他乘客的安全或舒適度為參照標準，決定您的行李是否可隨身攜帶或需進行托運。

留學(xué)生、勞務(wù)、海員額外免費行李額需在出票時與代理人或南航直屬售票處提出申請，并提供相關(guān)文件后，代理人和直屬售票處給予行李確認。

關(guān)于本次日本乘客補償標準和飛日本托運行李規(guī)定？的問題分享到這里就結(jié)束了，如果解決了您的問題，我們非常高興。