大家好，今天來為大家分享航天基地征收補償標準的一些知識點，和中聯航飛機延誤賠償標準？的問題解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的話可以看看本篇文章，相信很大概率可以解決您的問題，接下來我們就一起來看看吧！
本文目錄
宇航員上一次天，到底能賺多少錢？
培養一名宇航員需要花費超過100億人民幣，大家都覺得，作為國寶級的宇航員，上一次太空賺的錢，肯定會超出大家想象，覺得收入和一線歌星一場演唱會的差不多，畢竟用命去探險。
宇航員的收入第一、美國宇航員工資
美國的NASA會根據不同的工作崗位、資歷劃分出GS1-GS15等級，不同等級對應不同工資。
GS-1表示最低，每個月基本在2.3萬美元左右，這個工資可能是航天局打雜的員工，比如保潔員或者扛水、保安等崗位。
GS-15表示最高，每個月工資在13.4萬美元左右，這個最高等級不是上太空的宇航員，而是NASA辦公室的大領導，負責NASA大方向的領導。
而上太空的宇航員工資等級是GS-12~GS-13以上，他們的每個月工資基本在6.5~10萬美元左右，宇航員的工作經歷、工齡、職位等因素，直接工資高低。
上面這個工資是地球工資，如果有太空任務，還會有太空工資和相應補貼，年薪超過100萬人民幣。
第二、俄羅斯宇航員的工資
俄羅斯宇航員的“地球工資”工資，平均每月1500-2500美元，人民幣相當于1-1.7萬左右，跟美國一比，差距非常大，連NASA里的保潔都比不過。
冷戰時期，蘇聯和美國競爭那么激烈，蘇聯一解體，經濟衰退非常嚴重，老百姓失業率非常高，現在俄羅斯的總GDP都已經排不進前10了，而我們國家經過改革開放的幾十年奮斗，GDP已經排到世界第二。
俄羅斯宇航員如果執行太空任務，可以額外獲得每月2500美元“太空工資”，但是按照俄羅斯目前的情況，俄羅斯的航天事業發展非常緩慢，宇航員上太空的機會非常少。
第三、中國宇航員的工資
中國宇航員的工資跟美國宇航員的工資相比，中國宇航員的工資的確有一定差距，而中國宇航員都是軍人出身，而且軍銜不低，基本都是上校、少將軍銜，而少將軍銜享受副部的工資待遇。
對于宇航員工資的設定，不可能因為崗位的重要性和特殊性而沒有限制地拔高，還要考慮國民平均水平因素。
宇航員工資影響因素有職位、軍銜、軍齡等因素，而我國宇航員的工資都是保密的，在國際上也是中等水平，肯定不會低于俄羅斯宇航員的水平。
隨著我國經濟發展不斷提高，航天事業走到世界前列，我們宇航員的獎勵和工資也會隨之增加。
宇航員除了工資福利，還有其他福利由于宇航員都是軍人身份，所以大家的基本工資都沒有多大的差別，都是按照軍銜、職務、軍齡標準發放，而上天的宇航員還享受其他優質待遇。
第一、提前晉升
楊利偉在1988年獲得中尉軍銜，2003年飛上太空前是中校，2008年升為少將，只用20年的時間就晉升少將，這在軍隊來說是特別案例。
因為楊利偉是中國第一位上天的宇航員，是中國航天事業的里程碑，為中國航天事業立下汗馬功勞，屬于特殊戰功。
一般情況下，22歲從軍校畢業，晉升到少將至少需要35~40年，這是理想的情況下，從軍校畢業出來就是副連，而擔任排、連、營、師、軍級主管職務軍官，需要任職最低3年，然后再考核，如果考核通過，正好又有空位，才可能晉升，如果沒有空位，就只能等著。
而大部分的軍官最后都處在正連或者副營，晉升無望選擇轉業，因為越往上面崗位越來越少，競爭越來越大。
能晉升為少將，不僅靠工作能力，還要看天時地利人和，而宇航員是特殊崗位，晉升比較順利。
比如聶海勝2011年7月晉升少將軍銜。
費俊龍2011年7月晉升少將軍銜。
翟志剛、景海鵬、劉旺、張曉光、劉伯明也都是少將軍銜，劉洋是中校軍銜，王亞平是中校軍銜，陳冬是上校軍銜。
目前中國有8位少將軍銜宇航員，而楊利偉是中國第一位少將宇航員。
第二、立功受獎
宇航員完成航天偉大的事業時，肯定少不了受功，比如第一個上太空的楊利偉，回來之后獲得“航天英雄”的榮譽稱號，2018年又獲得“時代楷模”榮譽稱號。
其他宇航員也獲得“航天功勛勛章”、“英雄航天員”等榮譽稱號，這些都是無上的榮譽，發再多的工資都比不上這份榮耀，因為可以從中獲得自豪感和榮譽感。
第三、住房分配
宇航員因為工作的特殊性，具有很高機密性，所以他們不用買房，可以統一住進航天城，住房由部隊分配，就算轉業之后，他們也會得到國家分配住房。
宇航員上不了太空，他們還可以在航天局工作，他們擁有寶貴的經驗，可以從事很多相關的工作，為中國培養更多優秀宇航員，所以住房也不用擔心。
第四、家屬優待
宇航員的工作非常繁忙，很多時候很難照顧到家庭，所以宇航員的家屬在教育、醫療、住房、交通都有優待。
比如2005年，宇航員聶海勝母親腦淤血，國家為了解決他的后顧之憂，把他母親接到 *** 武漢總醫院治療，免除所有醫療費用，而且還有專屬醫護人員照顧。
部隊還會對宇航員家屬進行特招入伍，可以讓家屬從事文職工作，這樣可以讓家屬和宇航員團聚，可以更好照顧家庭。
比如楊洪波的妻子現在在航天城，從事研制航天服的工作，費俊龍的妻子在航天工業醫學研究所從事醫學研究工作，聶海勝妻子在航天中心擔任國家擔任副研究員。
宇航員高薪的背后有無數危險，22名宇航員奉獻給航天第一、楊利偉的“恐怖的26秒”
很多人只記得“中國太空第一人”楊利偉返回地球之后，獲得一筆獎金，但卻忘記楊利偉經歷了“瀕臨死亡的26秒”，出艙時嘴巴都是血。
2003年10月15日，中國神州5號載人飛船成功發射，中國無數老百姓看電視直播，當火箭上升到30多公里高度時，火箭和飛船急速抖動。
火箭幾百噸高能燃料燃燒任射帶來抖動，使火箭在上身過程中和飛船產生共振，這次共振差點要了他的命。
根據楊利偉自傳《天地九重》描述，當時的共振以曲線變化的形式出現，而10赫茲以下的低頻振動會引起人體內臟共振，當時楊利偉感覺自己五臟六腑都快被震碎了。
因為之前沒有美國和俄羅斯跟中國航天工作者說過，火箭上升的過程中會有共振的情況，所以在模擬訓練的過程中，中國宇航員也沒有接受過相關的訓練，面對突發的共振，楊利偉靠軍人的毅力挺過來的。
共振和6個G負荷度疊加在一起，對楊利偉來說是非常大的考驗，這次共振持續26秒，當時整個航空只會大廳無比安靜，大家目光一致看屏幕，大家都心里都有一個念頭：“出現意外了”。
時間一秒一秒過去，突然火箭流罩打開，外面的光線透過舷窗照進來，楊利偉的眼睛動了一家，有人說了一聲：“大家快看，利偉眨眼了，他還活著”，安靜的指揮大廳瞬間活躍。
沒有看過當時的直播，永遠無法體會到那種激動和喜悅，而楊利偉進入太空后，看到太空的震撼畫面，拿出筆寫下一句話：“為了人類的和平與進步，中國人來到太空了”。
2003年10月16日，楊利偉接到地面指揮中心發出的返航命令，但返回過程中又出現了問題。
返回的過程中，航天器和和大氣層發生劇烈摩擦，產生大量的熱量，航天器變得通紅，溫度非常的高。
航天器的防燒蝕層開始脫落，出現紅白色的碎片，而且右邊舷窗還出現一道裂痕，紋路不斷亂大，楊利偉瞬間毛骨悚然。
還好最后航天器成功著陸，但著陸的巨大沖擊力，把楊利偉被撞到一邊，由于通信頭戴耳機松弛，撞擊導致位移，麥克風劃破他嘴唇，出了不少血。
楊利偉第一次出艙時，嘴里有血，為了避免不必要的麻煩，他又回到艙里處理傷口，當鏡頭對準他時，我們發現他的傷口已經處理過了，這就是楊利偉二次出艙的原因。
當時中國載人航天技術還不夠成熟，楊利偉第一次升空，可以說冒著生命危險，回來之后也養身體幾年。
楊利偉升空對中國載人航天有多大意義，如今中國神州14號也飛向了太空，如今的楊利偉主要工作是選拔人才和項目責任總指揮的工作。
第二、全球第一個在太空行走的宇航員，差點掉落在太空
1、1968年，蘇聯的“上升2號”宇宙飛船成功入軌后，蘇聯宇航員列昂諾夫和另外一名宇航員進行太空行走準備工作。
當所有的準備工作完成后，列昂諾夫背上能夠提供一個小時氧氣的“生命支持系統”的背包，然后打開艙門，進入太空之中。
一開始非常順利，列昂諾夫在離飛船5米左右距離活動12分鐘，當他準備結束太空漫步回艙時，意外出現了。
列昂諾夫的宇航服不知道什么原因突然膨脹，宇航服體積變大，把他卡在艙門外，無法進入飛船。
而背包里的“生命支持系統”的氧氣快用完了，如果不能及時進入飛船，他就會缺氧而死。
于是列昂諾夫賭一把，把宇航服里的部分氧氣排出，宇航服變小了，但是巨大的壓強差，讓他心臟非常難受，體溫不斷升高，汗如雨下。
后來他接受采訪表示：“平時很少出汗，但那天我的體重減了11斤，每只鞋子里面灌進了三升的汗水”。
列昂諾夫在太空外度過24分鐘，那是他最接近的死亡的時刻，還好后面進入了飛船，而他的太空漫步，推動了全世界的“太空漫步”，中國的神舟12號出艙活動非常成功，列昂諾夫也有功勞。
第三、22名宇航員將生命奉獻給航天
人類已經有22名宇航員在航天事故中喪生，為航天事業獻出了生命。
1、1967年1月21日，美國肯尼迪航天中心34號發射陣地上，格里索姆、懷特、查菲三名宇航員正在進行著一次實驗，一開始實驗非常的順利，但進行到最后階段，程序突然中斷，指揮室里的電話傳來艙內人員的呼叫聲，當工作人員打開艙門時，三人早已被活活燒死。
事故的原因是電路短路產生的火花，快速引燃的充滿純氧的船艙，再加上艙門不易打開，防火措施差，三名宇航員就這樣去世了。
2、1967年4月24日，蘇聯“聯盟一號”返回地球過程中出現事故，宇航員科馬洛夫犧牲。
在降落的最后階段，飛船減壓傘沒能及時打開，“聯盟一號” *** 地摔下來，減壓傘無法打開，飛船做自由落體運動，速度 *** ，科馬洛夫想活命真的太難了，最后只剩下一點遺骸。
3、1971年6月30日，對接“禮炮一號”任務完成歸來的“聯盟11號”飛船順利降落在哈薩克斯坦，本以為打開艙門迎接三名宇航員英雄，但打開艙門卻是三具尸體。
事后通過調查，飛船進入大氣層的過程中，返回艙和軌道分離的時候，返回艙壓力閥被震動，破壞了密封，導致艙內氣體泄漏。
而當時蘇聯設計的宇航服比較差，在艙內宇航員必須脫掉宇航服才能活動，艙內氣體泄漏意外著宇航員暴露在真空中，3名宇航員無法呼吸氧氣，再加上巨大壓力差，最后痛苦去世。
4、1986年1月28日，美國7位宇航員乘坐“挑戰者”號要進入太空，當火箭升空到73秒，飛到16000米高度時，“挑戰者”號突然爆炸，火箭連同飛船直接爆炸，7位宇航員遇難。
事故原因是一個O型密封圈，因從來沒有進行零度以下測試，火箭上升后，它在低溫下失去膨脹性，導致泄漏事故。
5、2013年2月1日，美國的“哥倫比亞”號，在返回地球的途中，在德克薩斯州的上空直接解體，7名宇航員全部陣亡。
事后調查，調查人員懷疑是“哥倫比亞號”在起飛階段掉了三塊泡沫塑料板的原因，泡沫板脫落的過程中砸到了機體上的隔熱材料，導致無法正常起到保護作用，飛機返回穿越大氣層時產生高溫，因為沒有隔熱材料的保護，高溫下的機體逐漸融化，最后出現事故。
這22名宇航員犧牲，全部是在起飛、降落或者地面試驗的階段喪生，至今還從未有任何一名宇航員在地球軌道上犧牲，犧牲一名宇航員，對一個國家來說都是巨大的損失。
培養一名宇航員，需要花費多少錢？楊利偉曾經說過：如果說戰斗機飛行員是用等量黃金堆起來的，那么宇航員就是用等量的鉆石堆起來。
下面我們先來看下，培養一名戰斗飛行員需要多少錢？
當一名學員通過飛行學院的選拔后，進入飛行學院參加飛行員的“三級五階段”，三級指：院校、基地、部隊，五階段指：基礎訓練、校初機訓練、高教機訓練，改裝訓練、戰術訓練。
以前的“三級五階段”完成需要10年時間，直到2016年縮減到5年完成。
5年之后從飛行學院畢業就是軍官，所以飛行員沒有士兵，都是軍官，本科學歷畢業是中尉副連級，研究所畢業是上尉正連級，博士畢業是少校副營級。
1986年年，空軍有一份評估：培養一名合格的殲6飛行員，成本170萬人民幣，殲7成本200萬，轟炸機6成本460萬。
按照現在的價格，頂級飛行員的價值超過一架飛機，現在培養一名合格的三代機飛行員，成本不低于一個億。
按照現在每年200小時的飛行時間來計算，現在的蘇27飛行員，每年要花費1.3億人民幣，而且還不包括飛行員的工資、飲食、宿舍等保障。
所以軍隊流傳一句話：“三個農民養個陸軍，三個陸軍養個海軍，三個海軍養個空軍，三個空軍工程師，養個空軍飛行員”。
從這句話就可以看出頂級飛行員珍貴和稀缺，當年錢學森可以順利回國，我們給了美國無法抗拒的籌碼，那就是用15名俘虜的頂級飛行員換的，美國知道培養一名頂級飛行員，花費的時間、精力、金錢太多了。
而中國第一批宇航員是從空軍殲、強擊機飛行員選 *** ，經過預選、初選、復選、復查，最終選出12名預備宇航員，淘汰率高達99.99%，從飛行員選不僅可以解決成本，還可以縮短訓練周期。
宇航員由等量鉆石堆起來根據2019年的一份報告，以1克拉5萬元的價格算，1克拉是0.2克，1公斤=1千克，等同于5000克拉，1公斤=2.5億元。
按照航天員按65公斤來算，那么培養費用需要162.5億，實際情況會有出入，可能費用可能不會這么高，不會低于100億。
全球70億人口，宇航員只有400人左右，基本集中在美國、中國、俄羅斯、英法、日、加拿大、巴西等國家，說明培養宇航員難度和價值。
花那么多錢培養一名宇航員上太空，有什么意義？第一、推動科學、工業技術的發展
很多人覺得花費那么多錢，培養一名宇航員不值得，大家可能覺得航天事業離我們很遠，但是航天技術一直影響我們生活。
1、中國探月工程總設計師吳偉仁表示：“我國1100多種新型材料中的80%，是在空間技術的牽引下研制完成，有近2000項空間技術成果，已應用國民經濟各個領域，比如衛星通訊導航、氣象預報等。
大家知道中國高鐵為何那么穩，立一枚硬幣在窗邊都不會倒嗎？因為這里用到一種技術，這項技術的發明是因為楊利偉的“恐怖26秒”共振。
2003年，神州5號返回過程中，楊利偉經歷劇烈震動，出艙是嘴角出血，為了解決這個問題，中國科學家在火箭上安裝一個叫“變能蓄壓器”裝置，能夠抑制振動，使火箭不再共振，后來這項技術被用到高鐵上，使中國高鐵能穩立硬幣，成為世界最舒服、最安全的高鐵。
2、比如美國的 *** 登月計劃，探月是一個復雜的工程，帶動了很多產業，比如衛星導航GPS，帶動了超高強度和耐高溫材料、新型計算機、遙控作業，如今的硅谷都是 *** 登月的產物。
美國 *** 登月衍生了3000多種應用技術，讓美國領先世界的信息、生物、新材料等先進技術，這些都來自探月技術消化、優化和二次開發，讓國家工業、科技得到更好發展。
第二、增強國家民族凝聚力和榮譽感
當初蘇聯是第一個國家成功發射第一顆人造衛星，整個蘇聯百姓無比高興和自豪，而美國的百姓一片哀怨。
二戰前美國工業就是世界第一，而且還從德國拉來那么多科學家和研究成果，但卻被蘇聯反超了，而蘇聯是二戰主戰場，但到頭來，卻被蘇聯搶先了，美國百姓覺得憋屈。
后來美國登月計劃成功，而且連續上去幾次，把蘇聯勢頭壓下去，通過 *** 登月，美國凝聚力更加強，百姓為國家付出也越來越多。
而我們神州五號成功發射到著陸，全國老百姓都無比自豪，有非常強烈的榮譽感，而且航天事業發展，宇航員不斷上太空，說明我們國家綜合實力不斷提高，國際地位提高，激發自豪感，增強民族凝聚力。
寫到最后：對于一個國家來說，宇航員無比稀缺和珍貴，而宇航員的工資并不能完全提現他們的價值，因為宇航員是軍人，他們的基本工資基本是固定，他們為了上太空，幫助中國航天世界的發展，隨時可以奉獻自己生命，你永遠可以相信中國軍人。
東航飛機延誤賠償標準？
東航航班延誤的賠償標準可以根據不同的情況而有所不同。一般來說，東航會根據延誤的時間長短和原因等因素來計算賠償金額。
如果航班延誤的時間不超過4小時，東航通常會給予每位乘客200元的補償。如果延誤時間超過4小時但不超過8小時，東航會給予每位乘客400元的補償。如果延誤時間超過8小時，東航會給予每位乘客更高的賠償金額，通常在每小時100元至200元之間。
此外，如果延誤的原因是東航自身的原因，如天氣等不可抗力因素，東航可能不會對乘客進行任何補償。但如果是因為乘客自身的原因，如誤機、提前退機等，東航可能會根據情況對乘客進行相應的補償。
總之，東航對于航班延誤的賠償標準是根據實際情況而定的，乘客可以在乘坐東航航班前了解相關政策，以便在遇到延誤時能夠得到相應的賠償。
中聯航飛機延誤賠償標準？
因航空公司原因在起飛地延誤超過4小時(不超過8小時)賠償200元，延誤超過8小時賠償400元”
稱之為最“標準”，是因為有半數航空公司選擇了這一賠償標準。上至國航、南航、海航等大型航企，下至昆明航、東海航、青島航等地方航企都選擇了這一賠償標準。
因航空公司原因在起飛地延誤超過4小時(不超過8小時)最低賠償200元，延誤超過8小時最低賠償400元”
東方航空和上海航空的賠償標準可謂是最“土豪”的賠償標準，航空公司只設定了最低數額，這意味著旅客實際得到的賠償可能超過200元或400元。同時，相比國航、南航等國有航企，東方航空的補償條件中多了“商務”造成的航班延誤或者取消這一補充條件。
無論何種原因航班延誤或取消，航空公司不提供經濟補償”
包括春秋航空、長安航空、桂林航空、北部灣航空、中國聯合航空、西部航空、烏魯木齊航空七家航企在內，都明確表示不對旅客進行經濟上的賠償，僅提供餐食或住宿補償。選擇這一賠償標準的航企多數是低成本航空，所以也并非不可理解
好了，文章到這里就結束啦，如果本次分享的航天基地征收補償標準和中聯航飛機延誤賠償標準？問題對您有所幫助，還望關注下本站哦！
adminllh
