本篇文章給大家談?wù)剦嫏C(jī)家人補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，以及墜機(jī)人死后賠多少錢？對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，文章可能有點(diǎn)長(zhǎng)，但是希望大家可以閱讀完，增長(zhǎng)自己的知識(shí)，最重要的是希望對(duì)各位有所幫助，可以解決了您的問題，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄

1. 墜機(jī)人死后賠多少錢？
2. 東航墜機(jī)事故家屬可獲哪些賠償？如何理賠？
3. 飛機(jī)墜毀事件賠償多少？
4. 坐飛機(jī)失事后賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是多少？
5. 空難賠償標(biāo)準(zhǔn)公式？

墜機(jī)人死后賠多少錢？

最高可獲得40萬元人民幣的賠償。據(jù)了解，一般來說，空難受害者家屬和受傷乘客的賠償包括兩部分：

1、承運(yùn)人（航空公司）承擔(dān)的賠償。

2、保險(xiǎn)公司承擔(dān)的賠償，除航空意外傷害保險(xiǎn)外，還包括旅客自己的意外傷害保險(xiǎn)或意外醫(yī)療保險(xiǎn)。

對(duì)于購買意外傷害保險(xiǎn)的乘客，他們不僅可以得到航空公司支付的賠償，還可以得到保險(xiǎn)公司支付的賠償。

東航墜機(jī)事故家屬可獲哪些賠償？如何理賠？

我認(rèn)為，一人最少能得到200萬左右的賠償。

東航墜機(jī)事故如何理賠，這個(gè)沒必要去考慮，因?yàn)?，這種事故會(huì)用一把尺子對(duì)所有遇難者進(jìn)行賠償?shù)摹?/p>

家屬可獲賠償為死亡者的補(bǔ)償金，安葬費(fèi)，被扶養(yǎng)人生活補(bǔ)助費(fèi)，行禮補(bǔ)償費(fèi)，親人來往交通食宿費(fèi)等項(xiàng)目。

賠付標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家規(guī)定死亡賠償40萬元，行禮為300元一公斤，住來費(fèi)用具實(shí)賠償，誤工費(fèi)按事發(fā)地上年平均工資支付。

不過，從以往賠償標(biāo)準(zhǔn)看，這次賠嘗一個(gè)人應(yīng)該在200萬元左右，因?yàn)樗劳鲑r償40萬這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是十五年前的標(biāo)準(zhǔn)。己經(jīng)不適應(yīng)今天的經(jīng)濟(jì)發(fā)展了。

而上次飛機(jī)事故，即2002年大連發(fā)生的飛機(jī)事故，平均每人賠付了78萬元。

最近的馬航737事故賠了15O萬元，因此，這次預(yù)計(jì)每人賠償在200萬元左右。

不過，無論賠多少錢，都撫不平遇難者家屬和親人們傷痛的心，這里，我向遇難者表示沉痛哀悼，對(duì)遇難者家屬和親人表現(xiàn)萬分同情，希望他們化悲痛為力量，好好工作和生活，死者不能復(fù)生，活著的幸福過日子，告慰遇難親人的在天之靈！

飛機(jī)墜毀事件賠償多少？

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，飛機(jī)失事，乘客死亡或受傷獲得的最高賠償款是40萬元。但是，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)因飛機(jī)失事而遇難的乘客所領(lǐng)取到的實(shí)際賠償數(shù)額往往會(huì)多于40萬元人民幣的法定賠償金額的。例如在2000年發(fā)生的武漢空難中，當(dāng)時(shí)的法定賠償限額為7萬元人民幣，而遇難者每人可以獲賠12.5萬元人民幣。

除了上面所提到的傷亡賠償金之外，航空公司需要承擔(dān)的賠償金額，還需要加上旅客托運(yùn)行李的最高賠付額2000元、隨身攜帶物品的最高賠償限額3000元。

而保險(xiǎn)公司所要承擔(dān)的賠償金額，取決于在登機(jī)前旅客投保了哪些保險(xiǎn)（如航空意外險(xiǎn)、人保壽險(xiǎn)等），和所購買的保險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在，我國(guó)航空意外險(xiǎn)最高賠償金額是300萬元。若乘客沒有購買任何一份保險(xiǎn)的話，那保險(xiǎn)公司賠償這一塊一分錢都沒有。

坐飛機(jī)失事后賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是多少？

發(fā)生空難之后，航空公司應(yīng)當(dāng)按照以下規(guī)定對(duì)受害人的家屬進(jìn)行賠償：⒈對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；⒉對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；⒊對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。

空難賠償標(biāo)準(zhǔn)公式？

首先，國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國(guó)內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：一是飛機(jī)墜毀對(duì)地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；二是對(duì)乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

另外，承運(yùn)人承擔(dān)的對(duì)乘客賠償是強(qiáng)制的。中國(guó)對(duì)承運(yùn)人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬元；2006年，《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國(guó)民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對(duì)乘坐航班的旅客，對(duì)在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門時(shí)開始，飛抵目的港后走出艙門時(shí)為止，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險(xiǎn)公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險(xiǎn)。

而國(guó)際上的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)則較高。

一般認(rèn)為，美國(guó)與日本的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)為全世界最高。

美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時(shí)年紀(jì)為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請(qǐng)者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對(duì)生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負(fù)擔(dān)、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國(guó)家賠償標(biāo)準(zhǔn)不同之外，國(guó)際運(yùn)輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。

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