本篇文章給大家談談無錫高架橋怎么定罪，以及無錫市高架橋對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽

• 1、無錫312國道高架倒塌,貨車和建筑隊雙方都應負哪些責任?
• 2、無錫高架橋發生坍塌,損失到底應該誰來承擔?
• 3、藍牌輕卡能上無錫高架嗎,要罰款是罰多少,扣分嗎?
• 4、無錫高架橋事故背后,“不超載,就虧錢”是一種什么樣的畸形貨運生態...

無錫312國道高架倒塌,貨車和建筑隊雙方都應負哪些責任?

而出了事就要承擔責任，在這方面火車跟建筑對雙方都應該承擔責任，對于建筑工人來說沒用，長時間沒有檢修檢查高架橋本來就是一種失職。而對于貨車司機來說，大貨車重量就比較大，貨車司機也沒有正確了解到橋面承受的壓力。

運營管理單位要背鍋，知道有風險，但是為了周邊物流中心的發展，默許大貨車和超載車上高架，這個鍋是跑不掉的。

這個貨車是需要負責主要的責任的，不僅僅是對自己產生了巨大的風險，對于公路也是有很大的傷害，對于社會的公共治安秩序也是有極大的危害。

本月10日，江蘇省無錫市312國道K135線和錫港路大橋發生翻車事故。事故導致3人死亡，2人受傷。根據初步分析，上橋翻車是由運輸車輛超載引起的。事故仍在進一步調查中。兩輛大卡車超載了大約400%。

無錫高架橋發生坍塌,損失到底應該誰來承擔?

大部分應由超載的貨車承擔，高架橋的設計者建造者也應承擔一部分責任。10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。

而出了事就要承擔責任，在這方面火車跟建筑對雙方都應該承擔責任，對于建筑工人來說沒用，長時間沒有檢修檢查高架橋本來就是一種失職。而對于貨車司機來說，大貨車重量就比較大，貨車司機也沒有正確了解到橋面承受的壓力。

在這起事故中，整個行業制度的建立者，以及行業的監督者，都有著不可推卸的責任！不應該而易舉的就把這個鍋甩給司機完事了，整個行業，甚至其他行業都需要對這個問題進行反思。

這種肯定是需要負責的，但是也和需要維護他的人有關。因為這關系到很多人的生命安全問題的，但是應該有保修多長時間的吧。

不是找替罪羊，事故原因確實是貨車超載導致。但是！路政交管有推卸不了的責任，平時私家小車路上壓個線，違停，甚至未年檢上路都能被第一時間攔下，罰款扣分、處罰相當及時啊。

無錫高架橋側翻，導致橋梁側翻坍塌的直接原因是貨車超載產生的共振，但也有一部分人認為，橋梁的構造也存在問題。

藍牌輕卡能上無錫高架嗎,要罰款是罰多少,扣分嗎?

1、法律分析：貨車上高架會扣三分，罰款100元。

2、法律分析：貨車上高架橋的罰款是貨車上高架屬于交通違章要扣3分罰款100元。

3、規定是貨物不得超過5噸，但上高速只要別拉超過20噸的貨物就沒事，至于罰款就看下高速時，有沒有交警在查車了。

4、駕駛人違反禁令標志、禁止標線的，應當罰款20到200元，扣3分，因為高架橋是不允許停車下客的地方。

5、你的藍牌輕卡加高邊被交通執法扣留，并且直接罰款2萬合理也不合法。

6、行人、乘車人、非機動車駕駛人處警告或者五元以上五十元以下罰款；機動車駕駛人妨礙其他車輛、行人通行的，處二十元以上二百元以下罰款，并可以將該機動車拖移至不妨礙交通的地點或者公安機關交通管理部門指定的地點停放。

無錫高架橋事故背后,“不超載,就虧錢”是一種什么樣的畸形貨運生態...

這次事件突發的，沒有任何征兆！橋梁發生脆性破壞！這是設計不合理造成的，即便實際大車超載，混凝土的開裂和鋼筋的屈服都是一個逐漸發生的過程（除非鋼材質量不達標）。

錫港路上跨橋出現橋面側翻。經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。截至2019年10月11日5時，事故共造成3人死亡，2人受傷。

海恩法則，是航空界關于飛行安全的法則。海恩法則指出： 每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

無錫那次事故是由于橋上車輛超載所致。但是，廣東中山 這次顯然不是因為超載，因為上面根本就沒有車。是在施工作業時發生了鋼箱梁掉落。其實導致一座橋倒塌的原因很多，不能簡單只歸咎于一個因素的影響。

(2)車輛超限超載，載質量增大而慣性加大，制動距離加長，危險性增大。如果嚴重超載，則會因輪胎負荷過重、變形過大而引起發爆胎、突然偏駛、制動失靈、翻車等事故。

兩者含義也有交叉，比如高架減少了路口與紅燈，也可以實現比較快的速度，甚至可能超過部分高速路段的限速值。而高速在穿市區或者城市周邊也多采用高架的形式。性質不同。

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