本篇文章給大家談談東京老舊小區補償標準，以及日本離婚撫慰金標準對應的知識點，文章可能有點長，但是希望大家可以閱讀完，增長自己的知識，最重要的是希望對各位有所幫助，可以解決了您的問題，不要忘了收藏本站喔。
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為什么不要日本賠償了
在世界反法西斯戰爭中，日本作為戰敗國無條件投降，在簽署投降書中有明確的賠償條款，剛開始日本經濟蕭條，短時間無力承擔，但其在美國壓力下賠償了一小部分給東南亞國家，可當時中國處于解放戰爭，國民 *** 并沒有強烈要求賠償兌現。
空難賠償標準公式
首先，國內空難賠償標準。一般情況下，國內空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。
承運人的賠償又分為兩方面：一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔的賠償責任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關系，除合同當事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔的賠償責任。
另外，承運人承擔的對乘客賠償是強制的。中國對承運人的賠償金額也幾度調整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調為7萬元；2006年，《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。
但需要強調的是，實際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創下中國民航史空難賠償的最高額。
航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償的保險。保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發生日起180日內身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。
而國際上的空難賠償標準則較高。
一般認為，美國與日本的空難賠償標準為全世界最高。
美國按照余生價值計算。假設遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀為40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償，主要根據收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。
而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、年齡、職業及正常收入情況、受害者家庭負擔、未來發展潛力等諸多綜合因素。
除不同國家賠償標準不同之外，國際運輸中發生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標準。
日本交通事故賠償標準
要根據受害者的受傷情況和事故責任比例劃分來計算賠償金額。
交通事故賠償一般包括以下項目：
受害人受傷未致殘的，醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費等。
受害人因傷致殘的，醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費、殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費，精神損害賠償金以及因康復護理、繼續治療實際發生的必要的康復費、護理費、后續治療費等。
受害人死亡的，除搶救治療的相關費用外，還應當賠償喪葬費、被扶養人生活費、死亡補償費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失和精神損害賠償等。
飛機空難的賠償有哪些標準
首先，國內空難賠償標準。一般情況下，國內空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。
承運人的賠償又分為兩方面：一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔的賠償責任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關系，除合同當事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔的賠償責任。
另外，承運人承擔的對乘客賠償是強制的。中國對承運人的賠償金額也幾度調整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調為7萬元；2006年，《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。
但需要強調的是，實際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創下中國民航史空難賠償的最高額。
航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償的保險。保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發生日起180日內身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。
而國際上的空難賠償標準則較高。
一般認為，美國與日本的空難賠償標準為全世界最高。
美國按照余生價值計算。假設遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀為40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償，主要根據收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。
而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、年齡、職業及正常收入情況、受害者家庭負擔、未來發展潛力等諸多綜合因素。
除不同國家賠償標準不同之外，國際運輸中發生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標準。
日本離婚撫慰金標準
一般來說，離婚時，當事人只列舉導致離婚的侵權行為，并要求賠償損失。可見離婚原因撫慰金不是離婚本身造成的精神損害賠償。因此，日本許多學說認為，離婚原因撫慰金與離婚本身造成的精神損害賠償完全不同，作為離婚造成的精神損害賠償的離婚撫慰金不包括離婚原因撫慰金。
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