本篇文章給大家談談電動車超標交通事故怎么賠，以及對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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電動車交通事故怎么處理賠償
【法律分析】：按責任劃分，先要確定交警劃分的責任是怎么樣的，然后將雙方損失相加，按百分比賠付。電動車交通事故責任劃分：
1，機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔交通事故賠償責任，雙方都有過錯的，按照各自過錯比例分擔責任：負主要責任的，承擔70%，負同等責任的，承擔50%，負次要責任的，承擔30%。
2，責任限額的部分，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，機動車一方按照以下規定承擔賠償責任：機動車一方負主要責任的，承擔80%，機動車一方負同等責任的，承擔60%，機動車一方負次要責任的，承擔40%，機動車一方無責任的，承擔10%。
3，非機動車駕駛人、行人在禁止非機動車和行人通過的城市快速路、高速公路發生交通事故，機動車一方無責任的，承擔5%。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任;
4，非機動車駕駛人、行人與處于靜止狀態的機動車發生交通事故，機動車一方無交通事故責任的，不承擔賠償責任。未參加機動車第三者責任強制保險的，由機動車方在該車應當投保的最低保險責任限額內予以全部賠償，對超過保險責任限額的部分，按照當前規定賠償。
【法律依據】：《道路交通安全法》第七十條規定：在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人員傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。
【溫馨提示】
以上回答，僅為當前信息結合本人對法律的理解做出，請您謹慎進行參考！
如果您對該問題仍有疑問，建議您整理相關信息，同專業人士進行詳細溝通。
超標電動車與機動發生交通事故怎么處理
電動自行車在馬路上橫行，已經不是什么新鮮事兒了，時時刻刻威脅著他們自己和別人的生命安全，但是他們自己并不這么認為。那么，在交通法規中對電動車與機動發生交通事故怎么處理呢?針對這個問題，接下來，我為大家整理了電動車與機動發生交通事故相關法律知識，希望可以幫助到您。如果遇到這樣的事件，對相關內容有不太清楚的地方，可以閱讀下面文章。
超標電動車與機動發生交通事故怎么處理
一、如果是汽車全責，該怎么辦就怎么辦
如果是汽車負全責，首先看看騎車人有沒有受傷，如果受傷嚴重，先打電話叫急救車，然后打122報警處理。接著給保險公司打電話，定損、理賠。
二、如果是騎車全責，一定要鑒定電動車屬性
如果是電動自行車全責，那么這就有的聊了。我們必須要提醒交警，對電動自行車的屬性進行鑒定，這樣才有機會保護自己的合法權益。
注意1：先打電話報警
別慌!如果人受傷了，還是叫急救車、報警。如果騎車人沒受傷或是輕微傷，那么一定要打電話報警，并且此時一定要牢記保護自己的合法權益。
注意2：鑒定對方電動自行車是否違規
因為如果對方的電動自行車，設計時速大于20公里，重量超過40公斤，續航 里程 超過25公里……只要有一條不符合規定，那么這輛自行車就會被視同為“機動車”，那么交通事故，就應該按照機動車事故范疇處理。所以你要做的就是，要求對騎車人的電動自行車進行鑒定。
注意3：如果是違規車，將被視同為機動車處理
如果鑒定結果出來，電動自行車屬于“超標車”，那么騎車人如果沒有摩托車駕駛證的話，就是無證駕駛，300 元 -2000元罰款，同時還可處15天以下的行政拘留。如果他有汽車駕駛證的話，還要扣12分。
如果對方不服，就需要將電動自行車進行暫扣處理，因此大多數使用超標車的騎車人都會有所顧忌。
三、為什么要弄清楚電動自行車的屬性?
根據《道路交通安全法》及其實施條例，機動車和非機動車的管理和通行規則都不一樣。主要區別有：(一)機動車上道路行駛需要投保交強險、登記上牌、駕駛人需要持有駕駛證;非機動車無此要求。(二)機動車走機動車道;非機動車走非機動車，在沒有非機動車道地方，應靠車行道的右側行駛。(三)發生交通事故時，法律對行人、非機動車駕駛人的賠償比例有所照顧，即行人、非機動車駕駛人負次要、同等、主要、全部責任時，機動車一方分別承擔80%、60%、40%、不超過10%的賠償責任(在正常責任比例上多10%)。
四、哪些車屬于違規電動自行車?
按照依然在執行的《電動自行車 通用 技術條件(GB17761-1999)》國家標準規定，電動自行車的定義為：電動自行車以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。并符合下列規定：
*電動自行車最高車速應不大于20Km/h
*電動自行車的整車質量(重量)應不大于40Kg
*電動自行車一次充電后的續行里程應不小于25Km
*電動自行車的電動機額定連續輸出功率應不大于240W
五、騎電動車是否需要考駕駛證
騎電動自行車，不需要駕駛證。
騎超標電動車，需要持有準駕車型為摩托車(E)或輕便摩托車(F)的駕駛證。其中最高設計車速大于50km/h的電動車，必須持有準駕為E的駕駛證。
通過上文我們可知：電動自行車的定義為：電動自行車以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。希望以上內容可以幫助到您，如果你在這個過程中遇到了什么問題的話，可以來電咨詢我們的在線律師，隨時為您解答法律問題。
@2019
[img]騎超標電動車發生事故后的責任認定及賠償標準
電動車是現在非常普遍的交通工具，然而現在很多電動車為了提高速度都成為了“超標”電動車。當“超標”電動車的車主發生交通事故后，交通事故責任認定以及賠償范圍又是如何?下面，我為你介紹騎超標電動車發生事故后的責任認定及賠償標準。
騎超標電動車發生事故后的責任認定及賠償標準
那么，其責任認定以及賠償是怎么樣的呢?這里要分兩種情況：
情況一：如果超標電動自行車與機動車發生事故，超標電動自行駕駛人為受害者，以致人死亡的交通事故為例，如果經鑒定超標電動自行車劃為機動車范疇，該事故則屬于機動車與機動車發生碰撞的交通事故。在雙方同等責任的情況下，電動自行車駕駛人將與機動車駕駛人對半承擔賠償費用，但如果電動自行車駕駛人所騎的是未超標的電動自行車，屬于非機動車范疇，在同等責任的情況下，非機動車駕駛人處于弱勢，在賠償費用上也將得到一定補償。以目前我市的交通事故死亡賠償標準，城鎮戶口為44萬元左右/人，在同等責任下，超標電動車獲得的賠償為22萬，而未超標的電動自行車獲得的賠償則要多
情況二：如果超標電動自行車與行人、非機動車發生事故，電動自行車駕駛人為肇事者，并致對方死亡，經鑒定超標電動自行車屬機動車范疇的，電動自行車則需按照機動車的情況先行賠付11萬元的交強險。但因電動自行車沒有交強險，這部分金額就需電動自行車駕駛人自己承擔，剩下的再按照責任認定的比例進行賠償。而如果為國標范圍內的電動自行車，則屬于非機動車與行人、非機動車發生事故，雙方直接按照責任認定的比例進行賠付即可。
騎電動車闖紅燈發生交通事故責任認定
(一)公安機關在查明交通事故原因后，應當根據當事人的違章行為與交通事故的因果關系，以及違章行為在交通事故中的作用，認定當事人的交通事故責任。
(二)無法查明交通事故原因，按下列規定認定事故責任：
1、當事人逃逸或者故意破壞、偽造現場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。
2、當事人一方有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。
3、當事人各方有條件報案而均未報案或者未及時報案，使交通事故責任無法認定的，應當負同等責任;但機動車與非機動車、行人發生交通事故的，機動車一方應當負主要責任，非機動車、行人一方負次要責任。
(三)交通事故責任認定完畢后，應當制作責任認定書，并按規定宣布和送達當事人。
交通事故責任重新認定當事人對交通事故責任認定不服的，應在接到責任認定書后十五日內，向上一級公安交通管 理機關書面申請交通事故責任重新認定。申請交通事故責任重新認定的，應攜帶《道路交通事故責任認定決定書》原件，并提出書面申請或填寫申請表。上一級公安機關應在接到重新認定 申請書 后三十日內做出維持、變更或者撤銷的決定，制作《道路交通事故責任重新認定決定書》，并告知當事人享有的權利。
判定電動車是否“超標”的標準
超標電動車就是超過國家規定標準生產的電動車。判定是否“超標”的標準，國家規定如下：
1、以蓄電池作為輔助能源，有兩個車輪;
2、具有良好的腳踏騎行功能，能實現人力騎行、電動或電助力功能;
3、最高車速不超過20公里每小時;
4、整車重量不大于40公斤。
電瓶車超標出車禍判責怎么判
法律分析：如果超標電動自行車與機動車發生事故，超標電動自行駕駛人為受害者，在雙方同等責任的情況下，電動自行車駕駛人將與機動車駕駛人對半承擔賠償費用；如果超標電動自行車與行人，電動自行車駕駛人為肇事者，經鑒定超標電動自行車屬機動車范疇的這部分金額就需電動自行車駕駛人自己承擔，剩下的再按照責任認定的比例進行賠償。
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》 第二十二條 機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。
飲酒、服用國家管制的 *** 或者 *** 品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。
任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。
新交通法對電動車發生事故怎么處理
《中華人民共和國道路交通安全法》第76條規定，機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：
（1）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯，按照各自過錯的比例分擔責任。
（2）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔責任。
從2010年1月1日起國家實施了電動車國家新標準。標準將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”，與原有的電動自行車區分開來。
“超標車”一旦造成交通事故，由于其部分關鍵技術指標超出了電動自行車標準的規定，且動力性能明顯高于其他非機動車，在司法實踐中會被判定為機動車，從而使駕駛人在事故責任認定以及后續賠償等方面承擔更多的責任。
擴展資料：
電動自行車的部分限制條件：
1、車速限制
新標準規定電動自行車最高車速不得超過25km/h，主要是考慮到如果車速過快，將直接增大交通事故的發生幾率，一旦遇到緊急情況，騎行人做出相應避險動作的時間很短，剎車距離也會相應變長，很容易與其他交通工具或行人發生碰撞，有時甚至還會出現側滑摔倒等失控現象，造成了許多人身傷害事故。
因此，將電動自行車行駛速度控制在合理范圍內，是確保安全的重要前提。
2、尺寸重量限制
新標準規定電動自行車前、后輪中心距不大于1.25m，車體寬度不大于0.45m，整車重量（含電池）不大于55kg。
主要是考慮近些年，部分“超標車”車體越來越長、越來越寬，重量越來越重，外觀和性能都逐漸摩托化，嚴重擠占了非機動車道的空間，這類超大車輛極易與其他非機動車以及行人發生碰撞。同時，如果電動自行車整車重量過重，碰撞時由于沖擊力較大，將給對方造成嚴重的傷害。
因此，為確保交通安全，必須對電動自行車長度、寬度以及整車重量加以限制。
3、腳踏功能
電動自行車從根本上說是帶有電動助力功能的自行車，應當符合自行車的相關特征，即能夠由人力驅動行駛。
如果沒有腳踏騎行功能，電動自行車在產品形態、動力來源、使用方式等方面就與電動輕便摩托車不存在本質的區別，也就無法納入非機動車管理。
此外，腳踏騎行功能還能夠讓消費者在車輛故障或電池乏電時繼續行駛，避免了長距離的推行，更加便利消費者使用。根據國際經驗看，歐盟、日本等國家和地區均只有具備腳踏騎行功能的電動兩輪車才能納入非機動車范疇。為此，新標準中規定電動自行車必須具有腳踏騎行功能。
參考資料：
北京公安交通局-中華人民共和國道路交通安全法
百度百科-電動自行車安全技術規范
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