大家好，感謝邀請，今天來為大家分享一下寶鋼高爐拆除補償標準的問題，以及和上海寶鋼歷史？的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關系，因為接下來將為大家分享，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！
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寶鋼湛江鋼鐵有限公司怎么樣？
前景不錯！
寶鋼湛江鋼鐵有限公司
寶鋼湛江鋼鐵有限公司（簡稱“湛江鋼鐵”）是寶鋼股份的子公司，位于廣東省湛江市東海島。湛江鋼鐵是寶鋼為滿足我國華南市場及東南亞地區鋼材需求，在廣東鋼鐵環保搬遷和上海鋼鐵產業結構調整基礎上設立的現代化大型國有鋼鐵企業，于2011年4月18日注冊成立。
寶鋼湛江鋼鐵，向世界最高效率的綠色碳鋼生產基地進發
2013年6月27日，寶鋼2013年社會責任報告發布會在湛江舉行。作為寶鋼二次創業核心陣地的湛江鋼鐵基地項目，如今已在南海之濱的東海島上嶄露頭角：5050m3高爐初見雛形，為明年正式投產奠定基礎；豎立在煉鋼、熱軋、冷軋區域的藍綠色鋼結構如林蔭夾道；隆隆的打樁聲回旋震撼，12.59平方公里的紅土地上已是一片繁忙壯觀的大鋼建設景象，湛江鋼鐵基地項目自2012年5月31日開工打樁以來，進入了最高峰、最關鍵的施工建設階段，瞄準著“世界最高效率的綠色碳鋼生產基地”的目標，堅定地進發。
湛江鋼鐵——寶鋼人醞釀三十載的夢工廠
早在1978年，冶金部開始在廣東省布點規劃，并把湛江作為鋼鐵廠選址的主要對象。1991年，黎明同志帶領一支團隊來到湛江考察，他認為寶鋼未來的發展在湛江，他相信寶鋼完全有能力建設好湛江新項目，為寶鋼人在南海之濱建設鋼鐵基地的夢想埋下伏筆。
1992年，廣東省與寶鋼集團開始合作開展前期工作，廣東批準設立東海島經濟開發試驗區，支持湛江鋼鐵工程在東海島落戶。
2004年11月,廣東省方面正式確定寶鋼集團為湛江鋼鐵項目的主要投資者,之后,廣東省發改委、湛江市、寶鋼集團、韶鋼集團四方簽署了推進湛江鋼鐵項目建設意向，并明確寶鋼控股。
2007年，湛江龍騰物流公司注冊成立，建設500萬噸球團生產線，湛江工程“橋頭堡”設立，成為湛江鋼鐵建設的“先遣部隊”。
2008年3月，國家發改委報經國務院同意，發文批復同意湛江鋼鐵工程開展前期工作。當年6月，項目獲得國家相關部委的專業預審，包括項目環境影響評價、用地、海域使用、水土保持、所需資金等。
2011年4月18日，寶鋼湛江鋼鐵有限公司在湛江市注冊成立。5月22日,寶鋼湛江鋼鐵有限公司在其臨時辦公地點湛江市金海酒店掛牌。
2012年4月29日，國務院總理圈閱了國家發改委的報告。5月24日，國家發改委核準寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目。5月31日，寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目舉行開工儀式。
2013年5月17日，高爐工程開工儀式在東海島上舉行，六大主體工程的公輔設施也同時開工，拉開了湛江鋼鐵基地進入全面建設、加速推進實質性階段的序幕。
截至今年5月底，主體工程樁基已完成51047套，完成總量75%，挖掘土方1646871立方米，完成總量62%。在已開工的17個主體標段中，有13個標段實現節點提前；通過融資路演降低了湛江鋼鐵項目融資成本；通過已建成的碼頭開展接卸作業，保證了項目甲供料的及時供應。自項目開始至2014年5月底，累計完成固定資產投資約108.3億；累計支付資金約116.9億元。工程安全、質量、進度和投資得到有效控制。
歷經30年的醞釀，經過5年高度精細的優化、調整、完善，在鋼鐵行業日益嚴峻的形勢下，湛江鋼鐵建設穩步推進。寶鋼集聚全力打造“世界最高效率的綠色碳鋼生產基地”，是在精準研判經濟形勢和行業現狀之下做出的審慎決策。
湛江鋼鐵是鋼鐵產業去蕪存菁的必由之路。
隨著世界經濟格局的深度調整，美、歐、日等發達國家經濟復蘇緩慢，發展中經濟體繼續經歷結構調整，全球鋼鐵工業面臨需求增長放緩的局面。但鋼鐵作為人們生產生活不可或缺的一種基礎材料，具備優良的使用性能，是一種不可替代的、經濟性和環保性俱佳的良好材料，其在國民經濟發展中的地位不言而喻。我國的城鎮化、工業化仍將為鋼鐵業的發展提供增長機遇，中國鋼鐵的消費在很長一段時間里仍然處于穩定期。當前國內鋼鐵產能過剩的現狀，必將催生真正意義上的市場競爭，必將真正觸動鋼鐵企業去提升競爭的能力和水平，并觸發行業新一輪的理性整合。未來，我國交通運輸設備制造業、先進裝備制造業等將有長足發展，市場迫使產品結構升級勢在必然，特別是優質碳鋼板材產品將有大量需求。因此鋼鐵行業的出路在于去蕪存菁，湛江鋼鐵正是在此背景下應運而生。湛江鋼鐵基地項目是貫徹落實國家產業發展政策，促進鋼鐵行業淘汰落后、結構調整的重要舉措。在國家頒布的《鋼鐵工業十二五發展規劃》、《鋼鐵產業調整和振興規劃》以及《2008-2020珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中都明確提出，以寶鋼重組廣鋼、韶鋼為契機，建設湛江鋼鐵精品基地，壓縮區域鋼鐵產能，優化我國鋼鐵工業產業布局，促進產業結構調整。廣東省積極推進關停和淘汰落后鋼鐵產能工作，在“十一五期間”，廣東省已淘汰落后鋼鐵產能1164.7萬噸；同時，寶鋼已完成了對韶鋼的實質性重組。
湛江鋼鐵的產品主要品種是熱軋薄板、普冷板、熱鍍鋅、寬厚板等，將面向汽車、家電、機械、建筑、造船、集裝箱、鐵道、石化等碳鋼板材高端市場，它是國家鋼鐵產業規劃布局的重大項目，是加快轉變經濟發展方式，實現產業優化布局，促進鋼鐵產業結構調整的重大工程，也是廣東省促進產業轉型升級、區域協調發展和現代產業體系建設的重大工程。
湛江鋼鐵是廣東區域協調發展的借力支點
在“十二五”規劃期間，湛江是泛北部灣經濟區、構建廣東沿海經濟帶中的重要區域中心城市。為推動區域經濟協調發展，廣東省將重點發展裝備、汽車、鋼鐵、石化、船舶制造五大產業，并等量淘汰廣東省落后產能，實施廣鋼環保搬遷，由寶鋼重組韶鋼和廣鋼，新建湛江鋼鐵基地，加快珠三角一體化進程，促進廣東區域協調發展，是廣東省“五年崛起看湛江”戰略的重要支點，使粵西地區有望成為廣東經濟新的增長極。湛江鋼鐵基地項目建成后將發揮強大的經濟輻射作用，可以很好地帶動粵西地區機械、建筑、鋼結構、建材等行業發展，也可帶動配套產業鏈包括循環經濟、設備檢修、能源動力和化工、鋼鐵倉儲物流、建筑施工、鋼鐵產品深加工、輔料礦開發、生活配套及環保等產業收入和產業投資增加，推動湛江跨越發展，有利于粵西地區制造業水平的提升，是踐行國家戰略、支持地方經濟均衡發展，是央企為承擔社會責任而作出的重要選擇。從上海寶山區的發展經驗也可以看出，鋼鐵產業屬于基礎產業中的原材料工業，具有中間性、支持性和產業鏈條長等特點，具有顯著的產業集聚作用，能夠吸引大量的相關企業和供應鏈的上下游企業加入這個集聚群中，為區域工業提供“主導產業——產業鏈——產業集聚”的加快發展路徑?？梢哉f，寶山因為有了寶鋼，30年前一個普通農業縣已經成為以精品鋼制造及其延伸業為主的重工業基地，在工業方面成功地實現了跨越發展。
湛江鋼鐵是寶鋼主業發展的另一臺引擎
從市場需求看，廣東是鋼鐵消費大省，但鋼材自給率特別是板材自給率較低，主要靠“北鋼南運”滿足需求。在廣東省“十二五”規劃中，制定了重點發展裝備、汽車、鋼鐵、石化、船舶制造五大產業，建設成為世界先進制造業基地的發展規劃，這更加突出了華南市場鋼鐵供需結構不平衡的矛盾，急需一座規?；?、現代化、生產高端產品的鋼鐵生產企業。因此湛江鋼鐵定位于生產高級碳鋼精品板材，可以很好地抓住汽車和家電用鋼相對集中的華南市場。從區位看，湛江鋼鐵基地項目實現了資源和市場的最佳結合。地處粵、桂、瓊接合部和環珠三角、泛珠三角的前沿地帶的湛江，是廣東省連接東盟、大西南、北部灣、海南經濟特區等區域經濟圈的橋梁與紐帶，也貼近東南亞市場，成品銷售物流成本、出口東南亞的運輸成本將低于上?？偛浚沙浞肢@得貼近客戶、貼近市場的地域比較優勢，完善寶鋼產品在國內外市場的戰略布局。從碼頭設計看，現存的北鋼南運、進口鐵礦南進北運或東進西運，使得鋼鐵行業物流成本趨高，而湛江鋼鐵擁有30萬噸級碼頭貫通主航道,與上?？偛肯啾龋臀麒F礦石運距縮短779海里，澳洲鐵礦石運距縮短619海里，且不需要二次轉駁，鐵礦石到廠價格比較低，并且碼頭工程以“挖入式”東、西雙港池布置規劃，大幅度提高了岸線資源利用率，具備了降低生產成本、減少物流費用、改善客戶服務等優勢。
從戰略看，在寶鋼新一輪的戰略規劃中，寶鋼要成為擁有自主知識產權和強大綜合競爭力，備受社會尊重的，“一業特強、相關多元產業協同發展”的世界一流的國際公眾化公司，成為世界500強中的優秀企業。面對華南市場的巨大潛力，環北部灣地區已是鋼鐵群雄的必爭之地。在湛江建設鋼鐵基地高度符合寶鋼發展戰略和產業布局，是率先形成華南市場主導力、輻射東南亞市場的理想基地；是寶鋼集團實施國際化和“走出去”戰略的需要，是寶鋼實現從以規模擴張為主線過渡為以競爭力為目標，堅持“能力建設”戰略的重要舉措。
湛江鋼鐵是寶鋼三十年經驗的厚積薄發
要建設好湛江鋼鐵，不僅要把握住市場需求、資源供應的強大優勢，更要發揮寶鋼三十多年積累的建設和生產經驗。湛江鋼鐵基地項目不會是傳統鋼廠發展模式的“翻版”，而是“把寶鋼30年來積淀的具有自主知識產權的一大批專利和技術秘密、管理創新和探索進行系統集成和再創新”。
在工藝設備的選擇上，將充分運用寶鋼三十多年建設和生產經營經驗，高爐工程采用新型無料鐘爐頂設備、全干式除塵工藝；焦化工程采用超大新型環保焦爐，不設篩焦裝置，并取消回送焦系統；燒結工程采用超大型燒結機，并運用液封環冷技術；原料工程采用對粉料全部封閉式的原料場，轉底爐工藝使含鐵固廢物100%利用；煉鋼工程采用潔凈鋼冶煉技術、一鍵煉鋼技術、BRP工藝技術等，實現轉爐多種冶煉方式組合；熱軋工程產線定位清晰，關注高強鋼，熱軋產品屈服強度高達880MPa,抗拉強度高達1200MPa；冷軋工程采用全新的模塊化設計理念，規范機組設備配置，有效降低投資與運行成本；能源、運輸工程采用專業化、集約化管理，減少物流和管理的交叉。
寶鋼建設與生產三十多年來，走了一條“引進、消化、吸收和創新”之路，到“十一五規劃”項目國產化率達到90%以上（以機械設備按重量計算）。湛江鋼鐵將以自主集成創新為抓手，把握住決定企業發展命脈的核心工藝和產品技術；以制造國產化為立足點，進一步依靠設備制造廠優勢，有效推進國內冶金制造技術水平的提升；在已有的生產技術和經驗基礎上，通過開放式創新平臺，重點抓住自主集成創新，形成可持續發展的競爭能力。據統計，湛江鋼鐵基地項目建設中將應用寶鋼專利803項、技術秘密1486項。將通過與國內設計和設備制造單位的合作，大力提升中國大型成套冶金設備的自主化能力，達到按重量計算大于97%、按資金計算大于80%的國產化率目標。
在產品研發、市場開拓、制造管理、銷售渠道等方面，將充分依靠寶鋼股份30多年來形成的優勢，盡可能地在湛江鋼鐵未來運營中實現無縫鏈接和支撐保障，以爭取最優的經營績效。大力依托寶鋼股份技術和資源的優勢，采用“一廠管一廠、一部管一部”的管理體制，“延伸管理、屬地管理、直接管理、模擬經營”四管齊下，以實現項目最適合的建設方案、最短的試生產爬坡期、最佳的運行效果。
湛江鋼鐵擁有強勁的成本競爭力
湛江鋼鐵在設計之初就明確定位為“世界最高效率的綠色碳鋼生產基地”，未來競爭力的基點在“成本、效率、質量”。從投資成本來看，經過五年的優化調整，項目投資最終控制在500億元左右。湛江鋼鐵嚴格把握關鍵環節，嚴格遵循“三不”原則，即節能環保水平不降低、核心工藝裝備不減少、運營成本競爭力不減。在此基礎上，以追求最高效率為原則。適配原則，去掉冗余，改變“多配豪配”；細化標準，類別下移，杜絕“一把抓”；裝備配置最優化，剔除“花架子”。該目標各單元投資均屬國內同類工程較低水平，這意味著未來湛江鋼鐵的折舊成本大大降低。從物流成本來看，湛江鋼鐵基地強調緊湊、集約、聯合（合并），節約用地，充分考慮了集中管理、減員增效，減少設施備用數量、降低建設投資和工序間的運輸成本、兼顧遠期的發展等多方面因素，更好地體現緊湊型鋼廠的優點，可有效減少物流、降低熱損，提高效率。在項目設計中，通過對運輸方式的合理選擇，以及對工藝工序合理銜接的充分考慮，在工廠設計階段最大限度地減小了物料運輸距離、減少或避免了產線生產物流的交叉輸送，使湛江鋼鐵物流規劃廠內運輸量減少至3.77噸/噸鋼，降低物流成本。以煉鋼廠為例，湛江鋼鐵項目在設計上，噸鋼投資、噸鋼用地、貨物周轉量等關鍵指標在行業處于領先，后發優勢明顯。
從生產成本來看，由于湛江鋼鐵的產品結構和產線安排是與寶鋼股份上海基地形成協同和互補。因此，湛江鋼鐵產線設計主要選擇成熟工藝和裝備，強調成熟、適用、匹配，其工藝、裝備都是比照國內正在運行項目（包括寶鋼股份上海基地）進行設計和選型。這種選擇的優勢在于可以簡化品種、規格，充分發揮專業化、甚至專線化的規模、質量優勢，可以充分利用現有的技術積累和管理經驗，保證達產、達標、達效的速度。同時，研發體系和營銷體系可以充分借鑒、利用原有的體系，減少體系之間的磨合時間和成本，快速形成生存能力。同時，湛江鋼鐵燒結、煉焦產能與高爐匹配，焦炭、電全部實現自供，也大大降低了生產成本。
湛江鋼鐵對高效率有著極致的追求
在今后的運營管理上，湛江鋼鐵將立足于高效率、低成本，并充分發揮同寶鋼集團以及寶鋼股份直屬廠部的協同效應，高效精簡管理機構，整體運營效率、運營成本應達到世界一流鋼鐵企業水平。建立“大物流”、“大能源”、“大安全”的機制和體系，做到專業人力資源集中高效。建設“物流（運輸）運行管制中心”，實施全公司物流運行的指揮、計劃、調度和調整，確保產線順行和全廠物流高效運行。能源集中管理，動力系統、水系統、電力系統等設施均由能源環保部統一集中管理，提升專業化水平，提高生產運行效率。建設期間安全管理與施工單位建立合署辦公體制，運營期間由安全保衛部集中專業化管理。
根據精干高效的原則，采用了組織機構扁平化設計的方案，通過精減組織機構設置，取消分廠建制、駐廠機構；建立“少而精”的廠部黨群機構設置；建立簡潔、高效、低成本的專業外包協力運作管理體系；在采購、銷售、研發、服務等方面充分依托寶鋼集團和寶鋼股份平臺，充分發揮與母公司的集中協同效應。在人力配置上以國外先進指標為標桿，大幅度精簡崗位，實現人均噸鋼全口徑>1000噸/人年，正式員工>2000噸/人年，并將通過提升裝備自動化水平、建立市場化用人機制和職業轉型促進機制等措施大幅度提升勞動效率，成為真正意義上的世界先進水平勞動生產率的工廠，這將是湛江鋼鐵未來競爭的巨大優勢。
湛江鋼鐵致力成為湛藍的一部分
湛江鋼鐵強調“在環保投資方面，資金再緊張，也不會減少投入。”通過將近60億元資金的節能環保投入，共采用成熟可靠的節能環保技術約116項，目的就是為了打造一個“全球排放最少，資源利用效率最高，企業與社會資源循環共享”的綠色鋼鐵企業。
排放最少：項目將使用先進的煙氣脫除技術，自備電廠采用海水脫硫法和催化還原脫硝工藝，脫硫效率95％，脫硝效率85％；燒結采用活性炭脫硫法，脫硫效率95％；原料單元粉狀物料和所有用煤實行全封閉儲存，原料場封閉消除了全廠最大的無組織排放源；充分利用湛江的雨水資源，全廠設置雨水收集系統，將雨水收集入雨水收集池，加工處理成工業水利用；先進的循環用水系統，各生產工序均為獨立的循環用水系統，焦化廢水、冷軋廢水經過人工濕地后，再由中央水處理廠進行深度處理后回用，達到領先水平，全廠水循環利用率超過98％。
資源利用效率最高：將各個生產工序中產生的各種余熱充分合理利用，最大限度地提高能源利用效率。如干熄焦余熱回收、轉爐汽化冷卻余熱回收、燒結機廢氣余熱回收、加熱爐水梁立柱汽化冷卻回收蒸汽等，并將焦爐、高爐、轉爐煤氣凈化后回收利用，利用率達100%；設立固廢處置中心，利用轉底爐、OG泥冷壓塊及含鐵塵泥均質化技術，實現國內首家含鐵塵泥100%回收利用，固廢返生產利用率達31.5%的先進水平；通過設立冶金渣再生建材廠等多項措施，使固廢利用率提高到99.96%的先進水平。
企業與社會資源循環共享：目前，中科合資廣東煉化一體化項目落戶湛江市東海島，將正式開工建設。雙方已基本達成協議，在基礎資源共享、企業間供氣（含氧氣、氫氣、氮氣）、廢棄物循環利用等方面形成企業間的循環經濟。另外，將綜合利用高爐消納固廢物，在高爐預留噴吹口，利用高爐熱效應處理鋼廠及社會廢舊塑料、輪胎以及工業垃圾，減少工廠及城市白色垃圾。計劃與 *** 合作，參與東海島的市政污水管網建設，積極承擔社會責任。
未來湛江鋼鐵將以實際行動向湛江人民承諾：湛江未來，碧海藍天依舊。
所以，前景不錯！
信陽鋼鐵是寶鋼嗎？
不是，信陽鋼鐵廠被稱為明港鋼鐵廠，而寶鋼則位于上海市。信陽鋼鐵廠始建于1958年，當時，國家為了迅速提升我國的鋼產量，在全國各地興建了許多鋼鐵廠，明港鋼鐵廠占地500多畝，現有工人2000多名，年產鋼鐵100萬噸，是中部地區產量最高的鋼鐵廠。
中國鋼鐵趨勢如何？
中國鋼鐵產量趨勢：短期遇到周期性產能過剩，或者說經濟衰退，需求下降了。長期看，碳達峰之后將逐步從年產粗鋼10億噸，往8億噸方向發展。
中國鋼鐵技術趨勢：如清潔能源方面取得進展則會加大短流程電爐比例，如核電領域取得重大進展，則會往氫元素煉鋼方面發展。提高優特鋼生產能力和品質，增加國際競爭力。
中國鋼鐵產業趨勢：北鞍鋼，南寶武作為國企頭部鋼企，整合南北區域鋼鐵企業，形成產業集團，同時保留幾家較大的民營鋼鐵作為市場化競爭對手，形成良性競爭，也避免壟斷。
中國鋼鐵海外趨勢：加大一帶一路沿途國家鋼鐵行業的投資，將國內技術和資金優勢帶到海外國家去，搶占市場份額，配合國家基礎建設輸出，做好相關配套。
鋼鐵行業是制造業中非常大比重的行業，也是一個國家硬實力的集中體現，鋼鐵行業應做大做強做優，提高價格和技術雙重競爭優勢，走自己的路，讓別人無路可走。
雖然可能會被詬病格局較小，但我認為不能給后發東亞國家（印度，越南）工業化的機會，不能犯美國犯過的錯誤，我們要實業興國，金融輔佐，做困難但正確的事。
上海寶鋼歷史？
在1976年，我國的鋼產量僅有2100萬噸，生產技術落后，根本無法滿足社會主義現代化的需要，基本所有技術含量高、附加值高的鋼材全部要依賴進口。
所以在這種背景下，國家亟需建設一個現代化的大型鋼鐵企業。當時寶鋼匡算的總投資約為300億元，要知道五十年代建設武鋼的時候投資額是11億元，可以說寶鋼是新中國成立以來投資最多、規模最大的鋼企了，是舉全國之力搞起來的，當年武鋼也是如此，武鋼11億元的投資也是一筆巨款，但是經過了20多年，南方光一個武鋼是遠遠不夠的。
寶鋼分為三期。以第一期為例，時間是1978-1985年，建設了第一座4063立方米的高爐和相應的煉鋼、公輔設施投入生產，要知道當時我國很多鋼企的高爐的容積只有幾百立方米，1958年武鋼的一號高爐容積是1386立方米，后來武鋼的最大高爐容積是3200立方米，可見寶鋼高爐容積之大，光一個寶鋼一期投資就高達128.77億元。
山鋼高爐最大多少噸？
最大5100立方米。
據統計，全球5000m 3及以上的高爐將達到32座，其中，中國四大鋼廠——沙鋼、首鋼、山鋼、 寶鋼——獨占9座！
山鋼集團日照鋼鐵精品基地：2座5100m3高爐
投產時間：1號高爐2017年12月份投產，2號高爐2019年1月投產
爐容：1號、2號均為 5100m3
高爐情況：1號高爐和2號高爐設計年產生鐵810萬噸，具有設備大型化、工藝高效化、生產自動化的特點，能夠達到保護環境、清潔生產、節約資源的要求。
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