今天給各位分享交通事故率怎么求的最準(zhǔn)的知識，其中也會對進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、輕傷事故率如何算
• 2、交通事故百萬公里人傷率如何計(jì)算
• 3、不同交通工具的事故率是怎么計(jì)算的？
• 4、男 *** 通事故率為女性8.8倍，這個(gè)數(shù)據(jù)是怎樣得到的？
• 5、發(fā)生率該怎么算
• 6、如何算交通事故發(fā)生率

輕傷事故率如何算

1、輕傷事故率是一種事故傷害頻率。是進(jìn)行輕傷事故統(tǒng)計(jì)時(shí)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。輕傷事故率2%是依以下的公式計(jì)算出來的。

2、根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB6441-86），該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定適用于行業(yè)、企業(yè)內(nèi)部事故統(tǒng)計(jì)分析使用的傷害頻率（表示某時(shí)期內(nèi)，每百萬工時(shí)，事故造成傷害的人數(shù)。傷害人數(shù)指輕傷、重傷、死亡人數(shù)之和）；

3、工傷事故：指按照《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》管理的傷害事故，即造成員工暫時(shí)（或較長時(shí)或永久）不能從事原崗位工作的輕傷以上的傷害。有如下計(jì)算公式：

1）千人死亡（或重傷）率=[死亡（或重傷）人數(shù)/平均職工人數(shù)) ]×1000；

2）百萬工時(shí)傷害率=（傷害人數(shù)/實(shí)際總工時(shí)）×100 0000；

3）百萬工時(shí)傷害嚴(yán)重率=（總損失工作日/實(shí)際總工時(shí)）×100 0000；

4）20萬工時(shí)傷害率=（傷害人數(shù)/實(shí)際總工時(shí)）×（2×100000）；

5）20萬工時(shí)傷害嚴(yán)重率=（總損失工作日/實(shí)際總工時(shí)）×（2×100000）；

6）傷害平均嚴(yán)重率=總損失工作日/傷害人數(shù)。

4、同一起事故有多人受不同程度傷害，“起數(shù)”僅統(tǒng)計(jì)在“傷害事故分級”中某一項(xiàng)，不可重復(fù)；“人數(shù)”按傷害程度分別統(tǒng)計(jì)對應(yīng)“傷害事故分級”某項(xiàng)。

5、損工傷害事故起數(shù)（損失工時(shí)）=傷害未遂事故+非損工事故+一般損工事故+輕傷事故+重傷事故+死亡事故。

6、損工事故起數(shù)（總損失工時(shí)）=非計(jì)劃停止作業(yè)起數(shù)（損失工時(shí)）+一般傷害事故起數(shù)（損失工時(shí)）+工傷事故起數(shù)（損失工時(shí)）。

擴(kuò)展資料：

事故率（accident rate）亦稱“事故頻率”。事故發(fā)生概率的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。根據(jù)1962年第10屆國際勞動統(tǒng)計(jì)學(xué)家會議的建議，工業(yè)事故的事故率在數(shù)值上等于在統(tǒng)計(jì)期限內(nèi)，

事故總數(shù)乘上1000000除以同期內(nèi)全體在冊員工的實(shí)際工時(shí)數(shù)。

這里的實(shí)際工時(shí)數(shù)是全體員工的工時(shí)數(shù)減去因事故造成的損失工時(shí)數(shù)，單位為小時(shí)。

若得不到實(shí)際工時(shí)數(shù)，工業(yè)事故發(fā)生率在數(shù)值上等于統(tǒng)計(jì)期限內(nèi)事故總數(shù)（乘以1000）除以同期內(nèi)事故的暴露人數(shù)。

賠償標(biāo)準(zhǔn)

在輕傷害案件中，法律對傷害賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)并沒有具體規(guī)定，但可以參照最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，受害人遭受人身損害，

因就醫(yī)治療支出的各項(xiàng)費(fèi)用以及因誤工減少的收入，包括醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、必要的營養(yǎng)費(fèi)，賠償義務(wù)人應(yīng)當(dāng)予以賠償。

受害人因傷致殘的，其因增加生活上需要所支出的必要費(fèi)用以及因喪失勞動能力導(dǎo)致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)，以及因康復(fù)護(hù)理、繼續(xù)治療實(shí)際發(fā)生的必要的康復(fù)費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、后續(xù)治療費(fèi)，賠償義務(wù)人也應(yīng)當(dāng)予以賠償。

受害人或者死者近親屬遭受精神損害，賠償權(quán)利人向人民法院請求賠償精神損害撫慰金的，適用《最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋》予以確定。

對于醫(yī)療費(fèi)的問題，該解釋第十九條規(guī)定，醫(yī)療費(fèi)根據(jù)醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的醫(yī)藥費(fèi)、住院費(fèi)等收款憑證，結(jié)合病歷和診斷證明等相關(guān)證據(jù)確定。賠償義務(wù)人對治療的必要性和合理性有異議的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的舉證責(zé)任。

醫(yī)療費(fèi)的賠償數(shù)額，按照一審法庭辯論終結(jié)前實(shí)際發(fā)生的數(shù)額確定。器官功能恢復(fù)訓(xùn)練所必要的康復(fù)費(fèi)、適當(dāng)?shù)恼葙M(fèi)以及其他后續(xù)治療費(fèi)，賠償權(quán)利人可以待實(shí)際發(fā)生后另行起訴。但根據(jù)醫(yī)療證明或者鑒定結(jié)論確定必然發(fā)生的費(fèi)用，可以與已經(jīng)發(fā)生的醫(yī)療費(fèi)一并予以賠償。

對于誤工費(fèi)的問題，解釋第二十條規(guī)定，誤工費(fèi)根據(jù)受害人的誤工時(shí)間和收入狀況確定。

誤工時(shí)間根據(jù)受害人接受治療的醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的證明確定。受害人因傷致殘持續(xù)誤工的，誤工時(shí)間可以計(jì)算至定殘日前一天。

受害人有固定收入的，誤工費(fèi)按照實(shí)際減少的收入計(jì)算。受害人無固定收入的，按照其近三年的平均收入計(jì)算；受害人不能舉證證明其近三年的平均收入狀況的，可以參照受訴法院所在地相同或者相近行業(yè)上一年度職工的平均工資計(jì)算。

對于護(hù)理費(fèi)的問題，解釋第二十一條規(guī)定，護(hù)理費(fèi)根據(jù)護(hù)理人員的收入狀況和護(hù)理人數(shù)、護(hù)理期限確定。

護(hù)理人員有收入的，參照誤工費(fèi)的規(guī)定計(jì)算；護(hù)理人員沒有收入或者雇傭護(hù)工的，參照當(dāng)?shù)刈o(hù)工從事同等級別護(hù)理的勞務(wù)報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。護(hù)理人員原則上為一人，但醫(yī)療機(jī)構(gòu)或者鑒定機(jī)構(gòu)有明確意見的，可以參照確定護(hù)理人員人數(shù)。

護(hù)理期限應(yīng)計(jì)算至受害人恢復(fù)生活自理能力時(shí)止。受害人因殘疾不能恢復(fù)生活自理能力的，可以根據(jù)其年齡、健康狀況等因素確定合理的護(hù)理期限，但最長不超過二十年。

受害人定殘后的護(hù)理，應(yīng)當(dāng)根據(jù)其護(hù)理依賴程度并結(jié)合配制殘疾輔助器具的情況確定護(hù)理級別。

對于交通費(fèi)的問題，解釋第二十二條規(guī)定，交通費(fèi)根據(jù)受害人及其必要的陪護(hù)人員因就醫(yī)或者轉(zhuǎn)院治療實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用計(jì)算。交通費(fèi)應(yīng)當(dāng)以正式票據(jù)為憑；有關(guān)憑據(jù)應(yīng)當(dāng)與就醫(yī)地點(diǎn)、時(shí)間、人數(shù)、次數(shù)相符合。

對于住院伙食補(bǔ)助費(fèi)的問題，解釋第二十三條規(guī)定， 住院伙食補(bǔ)助費(fèi)可以參照當(dāng)?shù)貒覚C(jī)關(guān)一般工作人員的出差伙食補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)予以確定。

受害人確有必要到外地治療，因客觀原因不能住院，受害人本人及其陪護(hù)人員實(shí)際發(fā)生的住宿費(fèi)和伙食費(fèi)，其合理部分應(yīng)予賠償。

對于營養(yǎng)費(fèi)的問題，解釋第二十四條規(guī)定，

營養(yǎng)費(fèi)根據(jù)受害人傷殘情況參照醫(yī)療機(jī)構(gòu)的意見確定。

對于殘疾賠償金的問題，解釋第二十五條規(guī)定，

殘疾賠償金根據(jù)受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)，自定殘之日起按二十年計(jì)算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計(jì)算。

受害人因傷致殘但實(shí)際收入沒有減少，或者傷殘等級較輕但造成職業(yè)妨害嚴(yán)重影響其勞動就業(yè)的，可以對殘疾賠償金作相應(yīng)調(diào)整。

參考資料：百度百科-事故率

交通事故百萬公里人傷率如何計(jì)算

實(shí)際發(fā)生的事故次數(shù)*100萬公里/實(shí)際行駛的公里數(shù)就得到百萬車公里事故率。

我國目前仍用事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失款額四項(xiàng)指標(biāo)與上一年度同期對比，表示事故率的升降。

溫馨提示：以上內(nèi)容僅供參考。

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不同交通工具的事故率是怎么計(jì)算的？

飛機(jī)：保費(fèi)23元，保險(xiǎn)金額50萬。

火車（含地鐵、輕軌）：保費(fèi)9元，保險(xiǎn)金額30萬。

船（客船、渡船、游船）：保費(fèi)7元，保險(xiǎn)金額20萬。

汽車（含電車、有軌電車）：保費(fèi)81元，保險(xiǎn)金額10萬。

計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)率=保費(fèi)/保險(xiǎn)金額*10000%%

飛機(jī)：0.46%%

火車：0.30%%

船： 0.35%%

汽車：8.10%%

當(dāng)然，保險(xiǎn)公司考慮了旅客乘坐不同交通工具次數(shù)的概率，

顯然乘坐汽車的概率遠(yuǎn)大于飛機(jī)的，汽車風(fēng)險(xiǎn)高也是正常的。

男 *** 通事故率為女性8.8倍，這個(gè)數(shù)據(jù)是怎樣得到的？

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，我們知道這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，男 *** 通事故率為女性8.8倍。這也就是說，真正的馬路殺手是男性而不是女性。

這是中國司法大數(shù)據(jù)研究院在8月6日公布的一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告，就是關(guān)于男司機(jī)和女司機(jī)發(fā)生重大事故的概率。這個(gè)研究的是2016年1月到2019年12月的交通所有案件概率，是非常有權(quán)威性的一份報(bào)告。這份報(bào)告里面的數(shù)據(jù)顯示，就是男 *** 通事故比女性要多8.8倍，在平時(shí)的網(wǎng)上輿論講，一直都是說女性才是真正的馬路殺手，其實(shí)并不是這樣，現(xiàn)在根據(jù)這一份非常有力的說明報(bào)告，大家可以看到男性的交通事故率是女性的8.8倍，也就是說，真正的馬路殺手并不是女性，而是男性。

為什么會有這樣的數(shù)據(jù)，在我看來，這是跟男性和女性的不同生理機(jī)構(gòu)是有一定的關(guān)系，雖然女性在這些方面的反應(yīng)能力沒有男性更加的敏捷迅速，但是相比較而言，女性更加的比男性遵守交通規(guī)則，速度更慢，更加注意細(xì)節(jié)。男性就更大的粗枝大葉，更加的喜歡尋求 *** ，在路上更加不注重交通安全，因此男性的交通事故率是女性的8.8倍。他們家嚴(yán)重的是，在這些交通肇事罪的案件中，接近90%的案件都出現(xiàn)被害人死亡的現(xiàn)象，也就是說男性在開車的情況下非常的不注意這些安全問題，導(dǎo)致嚴(yán)重的情況發(fā)生。

而網(wǎng)上的一些輿論一直都在把所有的矛頭針對于女性，說女性是真正的馬路殺手。網(wǎng)友們并不能因?yàn)橐恍┡缘慕煌ò讣＞桶呀煌ㄊ鹿实拇蟾怕示屯葡蚺裕雅苑譃轳R路殺手，其實(shí)根據(jù)這個(gè)報(bào)告我們就可以看出來男性在開車的情況下出現(xiàn)交通事故的概率明顯比女性高很多，所以大家不應(yīng)該總是指責(zé)女性不該開車。開車這件事并不是按照性別來分的，而是不同人有不同的技術(shù)性格都有一定的關(guān)系。女性開車慢，但是穩(wěn)中求穩(wěn)，非常的安全，男性開車非常的快，但是就容易出現(xiàn)交通事故一樣的道理。

在這份報(bào)告中，我們也可以看到，被告人的年齡集中在29歲到49歲之間，也就是說，在這個(gè)年齡段的男性，明明是沉穩(wěn)的年齡，卻依舊容易出現(xiàn)交通事故，所以大家在開車的過程中一定要注意安全，不能為了尋求 *** 不愛惜自己的生命。

發(fā)生率該怎么算

問題一：安全事故發(fā)生率怎么計(jì)算 20分 安全事故發(fā)生率在不同領(lǐng)域有不同含義

比方說在工業(yè)領(lǐng)域：指的是平均安全生產(chǎn)天數(shù)。

或者說在固定時(shí)間內(nèi)發(fā)生事故的次數(shù)

一般以年為單位，即年內(nèi)3次事故。

在諸如公共交通，如車輛，客機(jī)，鐵路運(yùn)輸?shù)确矫妫傅氖?

在事故發(fā)生件數(shù)與總交通量的比率

安全事故發(fā)生率=事故車輛數(shù)/總道路行駛車數(shù)*100%

=事故班次數(shù)/總班次數(shù)*100%

在航空領(lǐng)域，因?yàn)槭鹿事瘦^小，所以定義為，每百萬架次機(jī)體毀損率

這也是為什么大家說客機(jī)是最安全的交通工具之一的原因

問題二：發(fā)病率是什么意思 怎么計(jì)算？ 發(fā)病的病人占全部病人的百分之幾？

用發(fā)病的人數(shù)除以全部人數(shù)乘以百分之百就可以了

問題三：如何算交通事故發(fā)生率 5分 我國目前仍用事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失款額四項(xiàng)指標(biāo)與上一年度同期對比，表示事故率的升降。

交通事故率是表達(dá)一定時(shí)期內(nèi)，國家或某地區(qū)交通事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)與其人口數(shù)、在籍(機(jī)動)車輛數(shù)、運(yùn)行里程的相對關(guān)系。它既表示綜合治理道路交通的水平，又是交通安全度的評價(jià)指標(biāo)。事故率計(jì)算方法很多，何種方法較科學(xué)尚有爭議。我國目前仍用事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失款額四項(xiàng)指標(biāo)與上一年度同期對比，表示事故率的升降。

問題四：如何計(jì)算不良事件的發(fā)生率 不良反應(yīng)發(fā)生率目前尚無統(tǒng)一的表示方法，有的國家用1 ／ 1000 ， 1 ／ 10000 等分?jǐn)?shù)的方法表示，另外一些國家則用“時(shí)常”發(fā)生、“偶然”發(fā)生或“罕見”發(fā)生等表示，然后規(guī)定“時(shí)常”“偶然”和“罕見”的范圍。國際醫(yī)學(xué)科學(xué)組織委員會 (CIOMS) 后者，即：十分常見 ( ≥ 10 ％ ) ，常見 (1 ％一 10 ％，含 1 ％ ) ，偶見 (0 ． 1 ％～ 1 ％，含 0 ． 1 ％ ) ，罕見 (0 ． 01 ％～ 0 ． 1 ％，含 0 ． 01 ％ ) ，十分罕見 ( 問題五：概率怎么計(jì)算，涉及時(shí)間的 你這里涉及時(shí)間的是什么意思？

概率題都是具體題目具體分析的

比如出現(xiàn)某種情況的時(shí)間為a

而總的時(shí)間為b

那么出現(xiàn)此情況的概率p=a/b

問題六：如何計(jì)算概率 純粹隨機(jī)的話每題正確的概率均為(1/2)

該同學(xué)答對k題的概率為：

C(20,k)*[(1/2)^(k)]*[(1/2)^(20-k)] = C(20,k)*[(1/2)^20]

所以若該同學(xué)答對的題目不到8題(即0,1,2,3,4,5,6,7)的概率為：

P'=[∑(k=0;7)]C(20,k)*[(1/2)^20]

=(1/2)^20[C(20,0)+C(20,1)+C(20,2)+C(20,3)+C(20,4)+C(20,5)+C(20,6)+C(20,7)]

=(1/2)^20*(1+20+190+1140+4845+15504+38760+77520)

=34495/(2^18)

=0.1315879821777344

於是：

其對立事件：至少答對8題概率為：

1-P'=0.8684120178222656

問題七：工傷事故發(fā)生率如何計(jì)算 那要看你的指標(biāo)體系了。是日發(fā)生率，月發(fā)生率，還是年發(fā)生率。

如果某公司有10000人，如果每天輕傷一人，則輕傷的日發(fā)生率為萬分之一，月發(fā)生率萬分之三十，年發(fā)生率為萬分之三百六十五。是吧。

如何算交通事故發(fā)生率

我國目前仍用事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失款額四項(xiàng)指標(biāo)與上一年度同期對比，表示事故率的升降。

交通事故率是表達(dá)一定時(shí)期內(nèi)，國家或某地區(qū)交通事故次數(shù)或傷、亡人數(shù)與其人口數(shù)、在籍(機(jī)動)車輛數(shù)、運(yùn)行里程的相對關(guān)系。它既表示綜合治理道路交通的水平，又是交通安全度的評價(jià)指標(biāo)。事故率計(jì)算方法很多，何種方法較科學(xué)尚有爭議。我國目前仍用事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失款額四項(xiàng)指標(biāo)與上一年度同期對比，表示事故率的升降。

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