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本文目錄一覽：

• 1、中國遠洋控股股份有限公司的公司高管
• 2、魏家福多大了
• 3、中遠在北京退休的工資
• 4、中國遠洋運輸(集團)總公司的研究開發
• 5、北京華洋好還是中遠好
• 6、中遠的面臨困境

中國遠洋控股股份有限公司的公司高管

年8月24日晚，中遠集團官方網站正式發布消息稱，中遠集團設立董事會，魏家福任董事長，并免去其總裁職務；原中海集團副總裁馬澤華任集團總經理。

黃小文：男，現任中國遠洋海運集團有限公司副總經理、黨組成員，東方海外（國際）有限公司執行董事、行政總裁，為中遠海運集團若干附屬公司董事。

萬人民幣。中遠海運港口執行董事、董事會副主席兼董事總經理張為的基本薪酬標準為5855萬港元（合人民幣4944萬人民幣）。還有公司其他三位執行董事、董事副總經理的薪酬，在100多萬港元至500多萬港元不等。

w每年。中遠海運特運高管平均工資為14885元/月，其中44%的工資收入位于區間9000-12000元/月，22%的工資收入位于區間6000-9000元/月，年薪為20w每年，有五險一金。

有。通過查詢中遠海運簡介信息顯示，該集團是中國最大的航運企業之一，管理層包括董事長、總經理、副總經理、外貿高管。外貿高管主要負責外貿業務的管理和發展，在中遠海運集團的外貿業務發展中發揮了重要作用。

魏家福多大了

1、現年63歲的魏家福出身農家，航運業生涯長達36年。他早年畢業于交通部武漢河運學校(后合并于武漢交通科技大學，現為武漢理工大學)，后深造于大連海事大學獲航運管理工程碩士，并從天津大學獲得了船舶與海洋結構設計制造專業博士學位。

2、有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。

3、年 第二屆中國策劃大會暨著名策劃評選活動中，與張瑞敏、魏家福等 8 人獲“中國策劃最高獎”。

中遠在北京退休的工資

1、中遠集團輪機長退休后的工資11000元左右，每月工資都是在一萬元左右，每一個班工作時間八個小時，三班制，每一位員工每天伙食補肋一百元一天，如果每月有結余飯補錢。

2、人社部社會保障研究所所長金維剛說，5%左右的調整幅度是指全國總體平均水平而言的，并不意味著企業和機關事業單位退休人員都按5%來調整，更不是每個退休人員都按5%增發養老金。

3、舉例：男職工在60歲退休時，全省上年度在崗職工月平均工資為4500元。累計繳費年限為15年。個人平均繳費基數為0.6時，基礎養老金=（4500元+4500元×0.6）÷2×15×1%=540元。

中國遠洋運輸(集團)總公司的研究開發

1、年中遠集團緊緊抓住“十二五”開局之年，圍繞集團確定的2020發展戰略和“十二五”規劃，密切結合企業實際，在低碳船舶、海工領域、高技術船舶、全程供應鏈集成示范等方面積極申報國家項目，不斷加大科研投入力度。

2、中遠集團作為全球第二大航運企業，始終堅持科技進步，通過體制創新、管理創新、服務創新、科技創新，為集團發展戰略的實現和主業的騰飛做出了重要貢獻。

3、中國遠洋運輸集團公司(COSCO) 是中國遠洋運輸（集團）總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業的中國遠洋運輸集團。

4、標志著中國遠洋集裝箱運輸經營從此正式開始。1979年3月，中遠公司與日本飯野海運株式會社在北京簽訂雇傭中遠船員協議，中遠總公司勞務輸出業務正式展開。這也是新中國成立后首次海員勞務外派。

5、中國遠洋運輸總公司-組織機：中國遠洋運輸總公司設在北京，在天津、大連、青島、上海、廣州等地分設五個遠洋運輸公司。

6、沒有關系 中國遠洋運輸（集團）公司簡稱中遠或COSCO，是中國大陸最大的航運企業，中國中央 *** 直管的特大型國有企業，全球最大的海洋運輸公司之一，在《財富》世界500強企業中排名第327位。2011年中國物流企業50強排名第一。

北京華洋好還是中遠好

1、華洋不錯。。背景不差。。國企也就那么回事。。千萬不要去中海。。

2、中遠勞務聽說不太好。在外面看見過他們外派的工資不高。管理不正規。建議剛上船的弟兄去北京華洋或者廈門海龍。但是不要在一個船東做那樣會很慢。

3、華洋，北京的還行。其他的就有待考慮了。不過，北京的也不給住房公積金，說實話，兄弟你不如去中海或中遠，退休時就知道差別了。

中遠的面臨困境

中遠航運公司2011-2015年的發展困境原因是國際經濟動蕩。全球經濟復蘇曲折緩慢，國際貿易萎縮，世界經濟整體格局依然處于深度調整之中，中國進出口貿易也雙雙下降，直接影響航運需求。

記者注意到，魏家福2012年底在中遠集團層面動作頻頻，繼2012年11月62億元掛牌轉讓尚盈利的航空貨運業務以后，2012年12月6日，又以95億元的價格，將旗下特種船資產“廣州遠洋”注入下屬子公司中遠航運。

由于中國遠洋深陷虧損泥潭，一時間市場的不滿情緒都拋向了集團董事長魏家福，“被退休”傳聞自前年就開始盛傳，這一次終于有了下文。

中遠空海在公告中表示，本期業績預增的主要原因是：2022年上半年，國際集裝箱運輸供需關系較為緊張，主要航線出口運價保持高位。報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)平均為32803點，同比增長59%。

海運與碼頭模塊的優勢是十分強的，把海內外港口碼頭參控了促進了銜接效率的提升，單箱收入享有龍頭溢價，在規模效應+網絡效應影響下，獲得了成本優勢，利潤率每年都面臨著大幅度增長。

海運與碼頭板塊領先優勢明顯，通過海內外港口碼頭進行參控的方式來提高了銜接效率，單箱收入可以享受龍頭溢價，由于規模效應+網絡效應造成的改變，獲得了成本優勢，利潤率每年都面臨著大幅度增長。

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