大家好，感謝邀請，今天來為大家分享一下噴油器補償標準的問題，以及和燃油修正標準是多少？的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關系，因為接下來將為大家分享，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！
本文目錄
發動機冷車啟動時怎么噴油的？
燃油車冷啟動噴油——加濃
冷啟動噴油器
電控加濃噴油
多點電噴與缸內直噴
本篇會分為兩節概述內燃機機動車冷啟動時的運行狀態，首先從老式發動機的冷啟動噴油器開始分解。1：燃油動力汽車與摩托車冷啟動時會出現啟動困難或動力損耗，原因為燃燒產生的熱能仍然按照理論空燃比計算（14.7:1）。熱能會無序傳導至低溫物體，在冷啟動時燃燒產生的熱能會被發動機低溫機體與冷卻液過量吸收；通俗的解釋則是燃燒產生的熱能無法按照理想熱效率轉化為動能，動力被“冷卻消耗”了一部分。
發動機啟動依靠的是電動機帶動運轉，這種機器只能將內燃機帶動至600轉左右，之后則是依靠氣缸內消耗燃油點火做功自行產生動力，利用動力加速推動發動機曲軸至800轉以上才能達到怠速狀態。綜上所述，冷啟動時動力會被冷卻過量消耗，此時如果按照理論空燃比噴油做功則沒有充足的動力可以啟動發動機，即使能啟動也會很緩慢，那么如何解決這一問題呢？
曾經的老式電噴發動機采用“冷起動噴油器”（下文簡稱冷噴嘴）解決啟動困難的問題，在啟動瞬間冷噴嘴會按照設定值加濃噴射燃油，配合ECU控制的發動機轉速的升高，以燃燒更多燃油產生更多熱能的方式補償被冷卻消耗的動力。所以冷噴嘴可以說是電噴發動機非常重要的配置，不過這種技術在很多新型內燃機上已經不再使用了。
電噴發動機可以利用ECU精準的控制程序，以更精準噴油系統與節氣門控制系統計算噴油量。老師的電噴發動機是在進氣總管的位置加濃噴油，原理就像是單點電噴的供油系統一樣；但是總總管到各個氣缸的歧管長度不同，加濃噴油的混合油氣濃度則會出現差異，怠速仍舊可能不穩。而利用電控系統精準的控制每個噴油嘴加濃噴油，此時發動機的怠速狀態則會穩的多。
不過不論是哪種加濃方式，結果都會造成燃燒的不充分而造成游離碳顆粒的出現，積碳在冷啟動階段是無法避免的會形成。所以在冷啟動之后需要正常駕駛車輛，利用正常駕駛的中高轉速產生的高排氣壓力可以驅散積碳，積碳會隨著廢氣被排出車外。這是冷啟動加濃噴油的概念與帶來的問題，簡而言之不要原地熱車就好。
2：多點電噴與缸內直噴的差異。多點電噴是指發動機的噴油嘴布局在各個進氣歧管位置，燃油通過噴油嘴霧化噴射到管內，利用進氣的壓力進行油氣混合。這種設計在今天看來已經落后了，因為在歧管位置噴油不能高壓噴射，否則燃油會濺到管壁上造成無法進入發動機；而低壓噴油會造成燃油霧化效果差，進入氣缸后的蒸發速度較慢則燃燒效率也會比較慢，多點電噴發動機的最大扭矩普遍偏低。且利用歧管進氣混合油氣，其混合的充分性也不夠理想，燃燒做功時會產生更大的熱能損耗，所以扭矩再一次降低。
缸內直噴發動機指噴油嘴深入氣缸內，在缸內噴油的優勢很突出，因為可以高壓噴油也不用擔心濕壁——濕壁的極少部分燃油同樣可以在燃燒過程中參與燃燒，那么霧化效果好自然蒸發性能更強了。其次霧化噴油會環繞在火花塞周圍，進入的空氣總會有部分環繞在混合油氣的外部，在燃燒室空氣中的氮氣能一定程度的減少熱損耗，所以同排量直噴發動機扭矩總會更大，而扭矩大則為同轉速輸出功率高（馬力大）。
總結：發動機冷啟動噴油方式，電噴與直噴技術的差異大致如上所述。選車時自然要以直噴發動機為首選項，但要避開少數問題機品牌哦。
編輯：天和Auto
內容：天和MCN頭條號
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燃油修正標準是多少？
汽車燃油修正值是保證動力、油耗的重要指標，ECU接收進氣流量傳感器、空燃比、氧傳感器信號、結合當前負荷實施燃油供給調整，短期修正值因負荷變化而隨時都在變化，長期修正一般情況是不介入的，僅在大功率、油門開度超過限值、加減檔、負荷急劇變化時才會介入，如果長期修正值一直在變化、且變化值越來越大說明車輛存在故障，建議首先檢查三元催化器。
燃油修正值應該在-25%---+25%之間算正常。如果長期燃油調整的數值超過5%，則表示發動機系統有故障。
若顯著低于0％，為一個負值，表示系統過濃，供油應減少(減小噴油器脈寬)。如果明顯高于0％，為一個正值，表示存在過稀狀況，PCM要增加油量(增加噴油器脈寬)進行補償。由于長期燃油微調力圖追隨短期燃油微調，因怠速炭罐清污產生的負值，不屬于異常。PCM控制長期燃油微調的最大允許值在－23％～16％之間，最大允許燃油微調值表示系統過濃或過稀。
豐田短期燃油修正標準值是多少？
正常修正范圍為負百分之10到正百分之10，短期燃油修正是根據氧傳感器反饋的前期工作循環中混合氣濃稀情況來對噴油量進行的實時修正控制。
影響燃油修正系數的因素：
1、發動機失火對燃油修正系數的影響：
發動機失火時，缸內的混合蒸汽出現不完全燃燒，排氣中含有大量的碳氫化合物和氧氣。由于碳氫化合物不易參與催化反應，耗氧量低，殘氧量大，氧傳感器測得的電壓值低，說明混合蒸汽太稀，所以ECU會增加噴油量，短期噴油修正值為正。
噴油器代碼不寫有影響嗎？
有影響的。
對發動機的矯正有影響。
市場上很多噴油器都有一串數字和字母組成的補償碼(或叫修正碼、QR碼、IMA碼等)，如：德爾福3301D的有16位補償碼，5301D的有20位補償碼，電裝6222的有30位補償碼，博世的0445110317和0445110293是7位補償碼等，尤其是壓電晶體(路虎0445115023)的歐四、歐五噴油器都是帶有補償碼的。
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