很多朋友對于什么是航空補償標準和民航賠付標準？不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！
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華夏航空取消航班補償標準？
取消航班補償標準如下
(一)華夏航空對旅客的不正常航班服務主要以對社會公布的服務承諾內容為準。
(二)因工程機務、航班計劃、運輸服務、空勤人員等承運人原因造成航班長時間延誤（4小時含以上），公司內部處置原則如下：
1、延誤時間在4（含）-6小時，補償金額不超過100元（含）；
2、延誤6-8小時（含）以上，補償金額不超過200元（含）；
3、延誤8（含）小時以上，補償金額不超過300元（含）；
4、金額以人民幣為單位，以現金或者其他有效方式支付。
（三）華夏航空內部的公務、職工/家屬優惠免票以及賓客免票不享受經濟補償。
國內航班出事故賠償標準？
1.空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔的賠償。第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險的保障。
2.如果是承運人所承擔的賠償，根據民航總局的規定，每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；如果航空意外傷害險承擔的部分，則根據產品而定，國內不少航空意外傷害險，最高保額達到1000萬元。
民航賠付標準？
根據我國《民用航空法》相關規定，國內民用航空發生人身傷害，傷亡賠償最高限額是40萬元人民幣。其中，飛行員和機組人員在飛機駕駛途中不幸遇難，得到的賠償金額一樣。
不過，飛機失事導致飛行員犧牲，只要確認其沒有存在過失或操作失誤等行為，都能獲得賠償。另外，若購買了意外傷害保險，遇難人員除了可以得到航空公司賠償外，還可以得到保險公司支付的賠償。
飛機備降賠償標準？
備降基本上沒有賠償。飛機備降絕大多數情況都是發生在目的地機場由于天氣或其他原因達不到降落標準，改降在附近機場，待目的地機場符合降落條件后再繼續起飛前往目的地機場，備降的原因絕大多數不是航空公司的原因，且航班在出發地機場是按時起飛的，因此航空公司不會賠償。
空難賠償標準公式？
首先，國內空難賠償標準。一般情況下，國內空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。
承運人的賠償又分為兩方面：一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔的賠償責任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關系，除合同當事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔的賠償責任。
另外，承運人承擔的對乘客賠償是強制的。中國對承運人的賠償金額也幾度調整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調為7萬元；2006年，《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。
但需要強調的是，實際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創下中國民航史空難賠償的最高額。
航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償的保險。保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發生日起180日內身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。
而國際上的空難賠償標準則較高。
一般認為，美國與日本的空難賠償標準為全世界最高。
美國按照余生價值計算。假設遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀為40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償，主要根據收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。
而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、年齡、職業及正常收入情況、受害者家庭負擔、未來發展潛力等諸多綜合因素。
除不同國家賠償標準不同之外，國際運輸中發生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標準。
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