這篇文章給大家聊聊關于空難的補償標準，以及大興機場空難賠償標準？對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站哦。

本文目錄

1. 國內航班出事故賠償標準？
2. 大興機場空難賠償標準？
3. 空姐空難能賠多少錢？
4. 空難怎么賠償？
5. 空姐遇空難怎么賠償？

國內航班出事故賠償標準？

1.空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔的賠償。第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險的保障。

2.如果是承運人所承擔的賠償，根據民航總局的規定，每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；如果航空意外傷害險承擔的部分，則根據產品而定，國內不少航空意外傷害險，最高保額達到1000萬元。

大興機場空難賠償標準？

一、國內空難賠償標準

一般情況下，國內空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔的賠償；第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。

有無保險均可獲得航空公司的賠償

對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續上調，至1993年，調至7萬元。

2006年2月，原中國民航總局發布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，是因為中國空難賠償標準參考經濟水平，即消費指數的變化。

購買航意險才可獲得保險公司賠償

對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

國內空難賠付案例

1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創下當時國內有關賠償的一個紀錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。

二、國外：空難賠償標準較高

美國按照余生價值計算

在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據證明航空公司出現了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發生同樣的失職和錯誤。

日本賠償金額無限

日本人命“值錢”，根據日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發展潛力等綜合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。

國外空難賠付案例

1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。

關于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國 *** 于2008年11月簽署了該公約。《公約》規定：

不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。以下情形可免責：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。

此外，事故發生后承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

空姐空難能賠多少錢？

空難空姐最高賠償包括喪葬補助金、供養親屬撫恤金、一次性工亡補助金，可以享受工傷保險待遇。喪葬補助金為6個月的單位所在統籌地區上年度職工月平均工資；供養親屬撫恤金中配偶每月按工亡職工本人月工資的40%支付，其他親屬每月按工亡職工本人月工資的30%支付，孤寡老人或者孤兒每人每月在上述基礎增加10%；一次性工亡補助金為上一年度全國城鎮居民人均可支配收入的20倍。

空難怎么賠償？

空難怎么賠償？一、國內空難賠償標準一般情況下，國內空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔的賠償；第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。有無保險均可獲得航空公司的賠償對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續上調，至1993年，調至7萬元。2006年2月，原中國民航總局發布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，是因為中國空難賠償標準參考經濟水平，即消費指數的變化。購買航意險才可獲得保險公司賠償對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。國內空難賠付案例1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創下當時國內有關賠償的一個紀錄。2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。二、國外：空難賠償標準較高美國按照余生價值計算在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。如果有證據證明航空公司出現了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發生同樣的失職和錯誤。日本賠償金額無限日本人命“值錢”，根據日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發展潛力等綜合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。國外空難賠付案例1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。2007年肯尼亞航空公司507航班發生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。關于《蒙特利爾公約》《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國 *** 于2008年11月簽署了該公約。《公約》規定：不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。以下情形可免責：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。此外，事故發生后承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

空姐遇空難怎么賠償？

100萬

當然，除了來自于工傷保險方面的賠償之外，任職的航空公司、公司工會、社會各界也不排除單獨發放慰問金的可能；再就是航空公司基于機組人員工作的危險性，也可能事先為他們專門購買了定制的商業保險，那么商業保險方面的賠償也可以作為重要補充。

關于空難的補償標準到此分享完畢，希望能幫助到您。