今天給各位分享交通事故認知怎么寫的知識，其中也會對進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、怎樣寫對交通事故經(jīng)過和認識
• 2、寫一篇交通事故的認識
• 3、對交通安全的認識

怎樣寫對交通事故經(jīng)過和認識

1、當事人的姓名、性別、年齡、工作單位或家庭住址、身份證號碼、聯(lián)系電話、郵政編碼等個人基本情況。

2、事故發(fā)生的時間、地點、現(xiàn)場周圍的重要環(huán)境、天氣、道路狀況。

3、當事人及對方當事人的交通方式、車輛的行駛方向、所要達到的目的地。

4、發(fā)現(xiàn)險情的路面情況及采取的安全措施。

5、駕駛證的準駕類型、辦理時間，車輛的安全技術狀況及車輛類型、牌照號碼。

6、預估事故的損失情況，搶救傷者和財物的基本情況。

7、有關目擊證人的情況及證人姓名、地址、聯(lián)系電話。

8、親筆人或代筆人簽字捺印。撰寫事故經(jīng)過日期

寫一篇交通事故的認識

　事故經(jīng)過：2003年11月8日，晚上21:30左右，下小雨，發(fā)生了我的第一起交通事故。事故經(jīng)過：前面十字路口紅燈，我慢剎直至停止，后有一桑塔納出租車迅猛撞上我的車子尾部，我車子被撞上前并撞上前面一輛一樣停止等紅燈的藍鳥車的尾部。事故場景：紅燈前等待的車子有多輛，我可能是第7、第8輛，我與前車的距離應在2米左右。我車子后面20、30米處是一座橋，即我是在下坡道上緩慢剎停的，橋梁坡度較平緩，也就是說追尾的出租車在離我20、30米處(橋梁中間)就能看到我在緩慢剎車直至剎停，但它還是粗暴地奪走了我的西耶那的后保險杠的初吻。市區(qū)道路，車速都不快，根據(jù)我當時被撞擊的感覺，我估計桑塔納在撞上我車時的瞬間時速應在40公里左右，而綜合當時各種情況(下雨、晚上、路況)，該道路能開到的最高時速(從駕駛技術上講)應該也只有45公里左右。車輛損壞情況：我前面的藍鳥車：后保險杠較深塌陷，塌陷部分直徑有30公分左右，深度有8公分左右。我的西耶那：前保險杠(撞前藍鳥車的后保險杠)看不出有任何損壞和凹陷，后保險杠(被后面桑塔納所 *** )右后角有一道長度為7公分左右的裂縫，后備箱蓋稍有拱起，拱起高度低于3公分。撞我的桑塔納：只能用慘不忍睹來形容，前保險杠完全撞碎并掉地上，車頭極嚴重塌陷，車頭箱蓋拱起高度有超過40公分，車頭前面不停有液體(好像是沸水)流出，駕駛室車門也已打不開，司機強行踹門而出。車輛損壞程度的結論：藍鳥車和桑塔納的前后保險杠的防撞強度根本不可與西耶那同日而語。人員傷亡：無事故原因分析，有三種可能：1、(最大可能)出租車司機回頭與乘客聊天。2、出租車司機疲勞駕駛，基本處于輕度睡眠狀態(tài)。3、出租車司機反應極慢且同時該桑塔納剎車效果極差。(注：當時小雨、晚上)個人駕駛評述：本人駕齡不長，但在網(wǎng)上看過的關于駕駛技術的文章沒有1000也有800篇，同時自認為早已消化所有文章的精髓，同時業(yè)余時間剛參加培訓并通過了汽車維修初級技工(純屬個人愛好)。從來認為自己不僅不會撞別人，也不會讓別人有機會撞我，因為我開車時對于前后左右在我視野內(nèi)的所有機動車、非機動車、行人、路況的情況都有觀察并提前作出反應，舉個例子，每分鐘內(nèi)三個后視鏡我基本都會掃描2至6次(視路況和車速而定)。但今天，無論我怎么事先觀察并作出任何反應，都不可能避免今天的事故。這讓我感悟很多。有所感悟：從工作起，我一直是一個追求完美的人，工作上對己、對他人相當嚴格，生活上對己、對家人也有過多的要求。正如既然開車，就必須開得很好，所以光網(wǎng)上駕駛技術文章就看了有近千篇。我做事的細致和小心也是極少有人能做到的，正因如此，我認為自己是一個很少犯錯誤的人，也不允許自己受到損傷或者吃虧，應該并不是在乎金錢或者其它方面的虧損，而是覺得有辱自己的能力。工作上：我錯了，我應該錯了。追求完美固然是好，但也必須把握分寸，過猶不及。工作上可以對自己要求嚴格，但把握重點即可，實無必要在每一個細節(jié)點處斤斤計較。將成功與失敗的區(qū)別看得過大，其實每一次的成功給我?guī)淼目鞓泛苌儆谐^一個星期，但失敗后的經(jīng)驗總結卻經(jīng)常可以讓我欣喜地回味數(shù)月、甚至數(shù)年(一次慘痛的教訓，也是目前人生最大的思想獲得)。過于地沉迷于逐利(本人對追名毫無興趣)，淹沒了很多我原有的智慧，失去了很多的耐心和冷靜。生活上：我肯定錯了。一直以來，對太太的各種做事方法都很不認同，常指指點點，甚至偶有激烈指責。現(xiàn)在想來，都是小事，即使她做錯了一些，其實也不是什么有違原則的大事，也不會造成什么值得關注的損失。我實在不能用我8年辛勤工作(基本天天工作至半夜)所形成的做事、做人的原則去要求她，要求她作出來的事情達到我的標準。我錯了。還好我太太屬于什么都不放在心上的樂呵呵的“傻大姐”，與我的爭吵也是事過就忘(昨晚上，睡覺前說了幾句讓她非常氣憤、反感的話，結果10分鐘不到，就聽到她輕微的呼嚕聲。我基本沒轍了，因為我是故意氣她，想讓她睡不著，以便多考慮考慮我的“至理名言”)。不過造成的結果是：對我的日常“苦口良言”從逆反直至現(xiàn)在的“無聽”，即沒聽見。平常不多讓太太開車，是因為她開車即在損車。急加速，急剎車，踩空油，不按規(guī)定轉(zhuǎn)速換擋，換擋即在“敲”擋。其實，即使耗耗車又有什么關系，我的西耶那才10萬左右，最大又能有多少損失，這些損失有哪里及得上家人天天臉帶笑容的相處。況且錢財實在是身外之物，何必因此而影響真正有價值的東西。一直以為自己是一個做事主次分明的人，但剛剛發(fā)現(xiàn)我怎么對這么多小事如此在意。剛剛撞車時想到：1)保險公司定損額肯定會低于實際在正規(guī)汽車維修廠的維修價格，我恐怕會有金錢上的損失了；2)這樣的撞擊可能會影響到一些目前無法看到的問題，如管道加速老化裂開、有些接頭會松動等。人之常情，遇到事故后，常考慮到自己的損失。其實這些頂多稱得上稍需關注的小事，定損額過低帶來的損失最多也只是幾百、上千的金錢損失，至于撞擊的影響只需讓正規(guī)汽修廠全面檢查一遍即可，再不行，過兩年換一輛車。我居然為這么一些事情會有一、二個小時的心情不暢，說明我的思維的確已有問題。常常說要戰(zhàn)勝自己，其實我早已成為自己人性弱點面前的失敗者。一直認為自己做任何事情經(jīng)常從別人的角度來考慮問題，其實發(fā)現(xiàn)在這方面做得遠遠不夠。剛撞車時，心里充滿了對該出租車司機的抱怨(不喜與人吵架)，但現(xiàn)在反思時，才開始想到其實該出租車司機才是最可憐的，從他的駕照上的居住地址來看，是上海南匯鄉(xiāng)下農(nóng)民(我也出生上海南匯農(nóng)民家庭)，這一次事故雖然修車費由保險公司承擔，但修車誤工至少已使得他這個月的收入為0，可能負數(shù)，甚至面臨被出租車公司開除的可能，如果這樣，這將嚴重影響其家庭生活，鄉(xiāng)下人賺一點錢實在很不容易。說起農(nóng)民，寫一點插曲或者說是自己的一點辛酸回憶，初中時的冬天的一個凌晨，我踏一輛自行車，帶一籮筐的雞，陪我爸去上海市區(qū)賣雞，騎2個小時的自行車，凌晨5點左右趕到市場，手腳凍得如千萬根針插入一般，已經(jīng)無法站住不動超過3秒鐘，雞賣的較慢，爸去另外一個市場碰碰運氣，叫我一個人看著一籮筐雞。一會兒，兩個上海市區(qū)男子上來說要買雞，一個引開我的注意，一個順手牽羊，并迅速離開，對于一個鄉(xiāng)下長大從沒見過市面的我來說，只能自己傷心和偷偷落淚。爸回來后，也沒有責怪我，安慰了我?guī)拙洹戇@幾行回憶時，我的眼睛一直有點濕潤。希望網(wǎng)上自認為有層次的車友不要動不動將“農(nóng)民”兩字作為罵語，似乎脫口不罵“農(nóng)民”不能體現(xiàn)自己的高貴。農(nóng)民與城市人的區(qū)別只是生活方式不同，農(nóng)民真有什么讓你憎惡的嗎？完美只是一個名詞，世上本無相對應的事物。將其作為追求的目標，應該沒有錯，但時刻要記住，缺陷更是我們世界的重要組成部分，沒有了缺陷，又何為完美？沒有失敗，那又怎么理解成功？矛盾對立永存，應是自然界的真理。十多年前我在癡迷于理論物理時，便已清晰的理解了這些概念，但為什么我始終未能將其真正滲透入我的工作和生活之中？

對交通安全的認識

每年都有那么多交通事故發(fā)生，你是怎么理解交通安全這個問題的呢?請看我為您整理的對交通安全的認識相關內(nèi)容，歡迎閱讀。

對交通安全的認識 文章 一

在我國，公路上的交通事故情況，確實比較嚴重。每年造成的直接損失、間接損失很大，許多統(tǒng)計數(shù)據(jù)也引起了我們的關注。嚴重的車輛交通事故造成的傷害，最痛心的是，許多幾秒鐘前還鮮活的生命瞬間因此而停止，還有更多的傷殘者，日后過著艱難的生活。距離我們遠的事例可以找到許多，周圍近的實際教訓也是不少。看到這些交通事故，我們應該從中吸取些教訓，感悟一些東西，使我們把車輛駕駛的更好更穩(wěn)。

其實，我自己是個喜歡 *** 駕駛的人。而且客觀說，感覺自己駕駛技術或天賦確實很好。年輕一些時也是喜歡飚車的，甚至想當 賽車 手。感覺、觀察、反應、速度和協(xié)調(diào)性都很好。自己總感覺的，周圍一切盡在自己掌控之中。經(jīng)常有機會就撒撒歡，較較勁什么的。我覺得，這種感覺不是一個人的問題，喜歡車的人可能都會有，無可厚非。隨著時間推移，聽說的越來越多，見到的越來越多，考慮的也就越來越多。越來越對自己就不放心起來了，也就越來越愛聊安全駕駛話題了，可能也是借此經(jīng)常敲打提醒自己吧。

一般來說，多年駕車的人，小的刮蹭追尾等事故，要是沒有幾乎不可能的。而較大的交通事故，最好一次都不要發(fā)生。對于我來說，相對自己較大的交通事故，也是有過一次的。車子撞的幾近報廢，很神，人還好好的，一點兒事情居然沒有，還可以馬上下來和對方理論。當時情況本人屬于正常駕駛，是對方全責的事故。可是對方全責又有什么用呢，不過就是修車賠償之事嗎。就是自己認為駕駛技術很成熟的，可感覺當時就像天降災禍一樣!事后一直認為是運氣好，人沒有事情都算是小事吧。可是，開車可是不能總靠運氣好來駕駛啊。

關于公路上交通事故的發(fā)生，我還有個觀點，就是一直認為，有些事故是有運氣成分，不一定對啊。就是說，有些因素有些方面我們可以控制，而有些因素可能又有些運氣問題(此觀點純屬個人的，不一定十分正確)。不過我想說的是，有些我們控制不了的因素(深入琢磨可能也是一些可以控制的因素)暫且不說;但能控制的部分因素，我們?yōu)槭裁床缓煤每刂颇?

個人覺得，幾乎所有出了交通事故的每個人，我想在他出交通事故前，都一般不會想到自己可能要出事故，一般都是在認為自己出不了事故情況下出的交通事故。甚至有的出了交通事故以后，還搞不明白，還在犯暈當中，還覺得自己如果怎么怎么就怎樣怎樣呢。可是，客觀就是這樣殘酷無情的，許多血淋淋的事故就是這樣發(fā)生了。

在我周圍，甚至有很親近的人，就出過大交通事故，特大交通事故的，這些情景實在不愿回憶，細節(jié)就不說了。簡單說，實在是太慘了!當事者的慘狀，親人朋友的傷痛，無法言表。現(xiàn)在每每想起這些，都會令心震顫的。主持人說得對：“即便是有的人存在過錯，生命的代價也未免過于嚴重，更不要說無數(shù)的傷者和被毀滅的財產(chǎn)”。到了那個可恨的時候，誰對誰錯又有何意義呢。

說著討論著這些交通安全話題，不是說就不敢開車了，而是應該好好開車，安安全全的駕駛，該種莊稼我們還是得種莊稼嘛。如何安全駕駛，我們可以考慮很多。首先做到我們力所能及的控制，經(jīng)常繃緊安全這根弦，經(jīng)常提醒自己甚至朋友，把這些風險降到最低點。安全問題確實是說著容易做好難的一件事情，我們應該珍愛自己和他人的生命。在這里，我深深祝愿我所有的親人、朋友，以及每一位在路上跑的人，都平平安安，快快樂樂，順順利利。

　 　對交通安全的認識文章二

一、中小學生交通 安全 教育 的重要性、必要性

中小學生是國家的未來。可以說，他們能否健康成長，不僅關系到一個家庭的幸福美滿，而且關系到一個國家、一個民族的興衰和長遠發(fā)展。從這個角度上講，加強中小學生交通安全教育具有重要的現(xiàn)實意義和歷史意義。交通安全教育屬于智育、德育和紀律教育的范疇。世界上許多發(fā)達國家都非常重視中小學生的交通安全教育，將其作為素質(zhì)教育的重要內(nèi)容。法國在50年代就通過法律明文規(guī)定，學校有義務對學生進行交通安全教育，還在全國設立了400余所交通公園，對 兒童 進行交通安全教育和參與交通活動的模擬訓練。日本制定了一整套交通安全教育體系，在全國設立了1.8萬個交通安全俱樂部，從幼兒開始就進行系統(tǒng)的交通安全教育;每年還要舉行交通安全運動會，讓學生深刻領會和掌握交通規(guī)則、安全常識以及交通事故的應急 措施 。美國從保育院、幼兒園就開始對兒童進行交通安全啟蒙教育，小學、中學則進行系統(tǒng)的交通安全教育。英國、德國等發(fā)達國家也都重視兒童的交通安全教育，并在相關法律中作了明確規(guī)定，使中小學生的交通安全教育成為社會和學校的法定義務。

按初略的統(tǒng)計，進入21世紀以來，我國每年因道路交通事故造成死亡的人數(shù)都在十萬左右，在這些慘死車輪的亡魂中，中小學生的比例接近20%以上，這些每日數(shù)次往返于家庭、學校之間，以步行、自行車為基本交通方式的中小學生，由于涉世淺，判斷能力、行為支配能力低和心理生理素質(zhì)未成熟等特點，極易誘發(fā)交通事故。交通事故的后果，不僅直接造成中小學生的人身傷亡，而且使無數(shù)個幸福家庭片刻間支離破碎。中小學生交通事故的不斷增加，使學生產(chǎn)生恐懼心理，望車生畏，家長提心吊膽，憂心忡忡，不僅威脅學生身心健康，影響學校的正常教學活動，還影響學生家長的學習、工作和生活秩序。有的家長為了孩子的安全，不顧自己單位的 規(guī)章制度 ，遲到早退到學校送孩子;有的家長甚至放棄工作，離崗退休陪讀。因此，中小學生發(fā)生交通事故的問題已成為一個備受關注的社會問題。動員全社會的力量做好這方面的工作，是當前公安交通管理工作的一項非常重要的任務。

二、加強中小學生交通安全教育的緊迫性

近年來，對中小學生交通安全教育，各級 *** 和職能部門采取了不少有效的措施，做了大量有成效的工作，取得了一定的社會效果，也積累了不少成功的 經(jīng)驗 。但是，從現(xiàn)狀分析，中小學生的交通安全教育仍顯得非常薄弱。一是教育缺乏系統(tǒng)性。交通安全教育沒有真正引起全社會的重視，沒有較為完整和系統(tǒng)的教育規(guī)劃，現(xiàn)有的教育活動也只是小范圍的短期行為，有的是一種臨時活動形式，有的是為配合某項運動，往往是公安交管部門一廂情愿的被動灌輸，教育活動零敲碎打，毫無系統(tǒng)性可言。二是教育活動經(jīng)費短缺，一些地方領導不重視中小學生交通安全教育，往往是“說起來重要，忙起來次要，做起來不要”，無論是人力，還是財力都難以保障。職能部門沒有此項開支，不得不硬著頭皮東拼西湊，做“無米之炊”，教育活動也只是作作表面文章，起不到教育學生系統(tǒng)掌握交通法規(guī)和 交通 安全知識 的作用。三是學校和職能部門心存顧慮，怕增加學生負擔，怕沖擊 文化 課教學，影響升學率，致使交通安全教育的社會意識不強，沒有形成良好的教育氛圍。甚至出現(xiàn)交警部門去學校聯(lián)系開展交通安全教育活動，學校往往以學習任務重、課程安排緊為由借故推辭，有的甚至對組織的小交警活動認為是不務正業(yè)。以上種種表現(xiàn)，都與社會發(fā)展的要求和交通安全教育的緊迫性極不相稱。

三、中小學生交通行為的主要特點

1、活潑好動，自控力差。中小學生精力充沛，一舉一動都充滿生機和活力。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行公路和街道時，或互相追逐戲嬉，或蹦蹦跳跳，或在馬路上踢 足球 、溜旱冰、踩滑板、捉迷藏、做游戲，行走路線變化無常，不顧前后左右，不理車輛行人，任意穿行，極具突然性，因此發(fā)生交通事故的概率很高。

2、好奇心強，喜歡冒險。中小學生思維簡單，思想單純，參與社會活動少，辨別是非的能力和應變能力較差。但求知欲望強烈，什么都敢接觸，什么都想嘗試，尤其對錯綜復雜、紛繁變換的大千世界感到新奇，富于幻想和敢于探索。這些心理特點，易于產(chǎn)生盲目的沖動和冒險行為。如會引起攀登險徑，穿越隔離障礙，與車輛賽跑，追車扒車，騎車追逐戲嬉，胡鉆亂竄，截頭猛拐，騎車撒把等行為，極易誘發(fā)交通事故。

3、交通行為活動頻繁。中小學生交通活動的路線雖不復雜，但是每日需數(shù)趟往返通行于學校和家庭之間的街道和公路。另外節(jié)假日和課余時間還經(jīng)常上路嬉耍，是參與交通活動比較頻繁的群體。就一天而言，幾次交通高峰都與中小學生上學放學息息相關。

4、法制觀念和安全意識淡薄。中小學生處在啟蒙教育和基礎教育階段，知識面窄，加之只注重文化課的學習，缺乏對交通法規(guī)和交通安全知識的系統(tǒng)學習和了解，不懂得機動車輛的行駛特點，不明確行人的行走規(guī)則，不知道自己違反交通規(guī)則將會導致怎樣的后果，對違章的危險性沒有足夠的預料。在交通活動中，往往充滿幼稚的自信，想跑就跑，想走就走，想過馬路就立即橫穿，令正常行駛的車輛防不勝防。因此，中小學生是交通活動中非常危險的一個群體。

5、交通活動特點明顯。中小學生上學、放學時間性強，且基本上都是集體行動。放學時蜂涌而出，少則數(shù)百人，多則上千人，迅速充斥特定路段;上學時，怕遲到而搶時間，三五成群，你追我趕，行走匆忙，甚至于走捷徑。中小學生上學放學時間又正逢機關單位上下班，是車輛行人的最高峰期，機動車流、自行車流、人流和學生群迅速交匯，交通環(huán)境立刻復雜起來。近年來中小學生騎自行車上學的人數(shù)急劇上升，他們騎車技術不熟練，上路晃晃悠悠，往往還三倆一組并排騎行或追趕賽車，成為交通安全的一大隱患。

四、建立中小學生交通安全教育長效機制必要性

我國中小學生近2億，是一個十分龐大的群體。面對復雜的交通現(xiàn)狀，短期行為和臨時陛措施無法從根本上解決問題。對中小學生的交通安全宣傳教育涉及到千家萬戶，是一項復雜的系統(tǒng)化社會工程，需要各單位、各部門的參與和支持，必須走社會化道路。要在黨委 *** 的領導下，成立專門的領導機構，加強協(xié)調(diào)和指導，形成 *** 掛帥、相關部門聯(lián)動、社會參與的社會化交通安全宣傳教育工作長效機制，將其納入全民普法教育體系，有計劃地開展經(jīng)常性的宣傳教育。

為了中小學生平平安安健康成長，進行科學系統(tǒng)的交通安全教育已迫在眉睫，刻不容緩。一要認真貫徹以法治國方略，制定全國性的交通安全教育規(guī)劃，以法律形式保障實施。二要教育部門應在教育大綱中列入交通安全教育，編寫適合國情的教材，保證課程設置和相應的師資力量。三要加大資金投入，逐步建設一定數(shù)量的模擬設施和場所，為教育活動提供物質(zhì)基礎。四要家長、老師和社會各界都來重視學生的交通安全教育。家長和老師要結合學生的年齡、生理、心理特點，注重言傳身教，以自己遵守交通法規(guī)的模范行為影響學生。同時有目的地組織學生參與交通活動，促進他們從小養(yǎng)成良好的文明交通行為習慣，使交通安全在他們幼小的心靈里扎根。

五、交警部門如何做好中小學生交通安全教育工作

公安交通管理部門要結合交通安全宣傳“五進”工作，突出抓好中小學生交通安全教育工作。要通過一堂交通安全課、一場交通安全 報告 會或一次法制教育達到增強學生交通安全意識，提高自我保護能力的效果。對中小學生的交通安全教育工作要突出以下幾個特點：

授課時間要“短”。我國現(xiàn)行的課堂教育，中小學校一般是45分鐘為一課時，孩子從入學第一天起，養(yǎng)成了45分鐘學習的習慣，超過了這個時間，一些學生便開始交頭接耳，東張西望，有的干脆一趟趟地往廁所跑，消磨時間。掌握了這個規(guī)律，把授課時間控制在45分鐘之內(nèi)，才能達到好的效果。

開場語言要“酷”。交警給學生上安全課，不像教師給學生上課，學生對老師比較了解，老師不需要每節(jié)課都有開場白。交警和學生之間則不同，互為陌生，開場白要達到宣傳介紹自己，縮短與受眾之間的距離，達到“統(tǒng)領全篇”的效果。精彩的開場白能迅速抓住學生的心，并能自如地引出所要講的話題，使整堂課顯得很緊湊。開場白不能千篇一律，要根據(jù)不同的環(huán)境現(xiàn)編現(xiàn)講，最好是活動前對所要去的學校和班級進行了解，不能講外行話，否則弄巧成拙。

授課形式要“活”。學生最反對“填鴨式”教育，學校最忌諱上安全課時一條條地念法律條文。要在較短時間內(nèi)達到教育學生的目的，這就要求安全教育課必須生動活潑，變“我要你聽”為“你要我講”，讓學生在輕松愉快的氣氛中學習到安全知識。給學生上安全課不能板起面孔空洞說教，念法律條文，念案例，給學生造成臺上坐的是威嚴警察的印象。一般說來，一堂安全教育課要講清《條例》及有關交通安全方面的法規(guī)是不可能的，學生也記不住條條款款。不能貪大求全，每次只就一兩個方面進行講解，提高學生的感性認識并逐步上升到理性認識。授課以“以案說法”和“倒金字塔”形式為主。

授課內(nèi)容要“鮮”。目前，中小學生交通安全教育無統(tǒng)一教材，有些地方編了一些讀本，質(zhì)量參差不齊，授課內(nèi)容隨意性大。一般授課內(nèi)容是講講交通事故案例，法律條文，認識一些交通標志標線。講課人要結合本地情況，制定出中小學校交通安全教育計劃，使安全課按計劃地進行，避免無序狀態(tài)。授課內(nèi)容要“三新”。一是各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)要新。如：全國、全省、全市、全縣交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，機動車擁有量、道路通車里程等等，用數(shù)據(jù)說明問題。二是選用的案例要新。不能年復一年重復幾個案例，說服力不強。三是授課語言要新鮮活潑，忌陳詞濫調(diào)。授課民警要根據(jù)形勢的發(fā)展講授一些新的東西和國外一些好做法，給學生一個思維的空間，使安全教育課發(fā)揮應有的效果。

結束語言要“特”。一堂交通安全課僅有好的開場白和生動活潑的形式還不夠，應有一個好的結尾。結尾是鼓勵學生去行動的開始。結束語不宜過長，一定要在簡明扼要 總結 所講內(nèi)容的基礎上有所提高和發(fā)揮，富有啟發(fā)性和號召性，喚起學生的熱情。結束語要根據(jù)不同的學生對象，結合所講內(nèi)容以及會場的氣氛和環(huán)境而定。

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