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本文目錄一覽：

• 1、當弱勢群體與機動車相撞弱勢群體有什么特殊待遇
• 2、交通事故弱勢群體相應法規
• 3、交通法中的弱勢群體是指什么人群啊
• 4、交通事故中"弱勢群體怎么解釋"
• 5、請問在交通事故中有強勢弱勢這一說法嗎？
• 6、中國式過馬路，行人、機動車、非機動車，弱勢群體到底是誰？

當弱勢群體與機動車相撞弱勢群體有什么特殊待遇

交通事故中通常所說的“弱勢群體”是指交通參與者中的行人、非機動車，特別是學齡前兒童、老人、盲人、精神病人等。一旦發生交通事故，在處理時的責任認定和賠償方面都有相關規定，以人為本，合理照顧的原則。如：《道路交通安全法》第七十六條“機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任”；又如：《廣東省道路交通安全條例》第四十四 條“ 發生交通事故后當事人未立即停車，未保護現場，或者有條件報案而不及時報案，致使事故基本事實無法查清的，應當按下列規定承擔事故責任：（二）當事人均有上述行為的，共同承擔責任；但是，機動車與非機動車、行人發生交通事故的，由機動車一方承擔事故主要責任”；第四十五條“ 機動車與非機動車駕駛人、行人發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。對超過責任限額的部分，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，機動車一方按照以下規定承擔賠償責任：

（一）機動車一方負主要責任的，承擔百分之八十；

（二）機動車一方負同等責任的，承擔百分之六十；

（三）機動車一方負次要責任的，承擔百分之四十；

（四）機動車一方無責任的，承擔百分之十；

（五）非機動車駕駛人、行人在禁止非機動車和行人通行的城市快速路、高速公路發生交通事故，機動車一方無責任的，承擔百分之五。

未參加機動車第三者責任強制保險的，由機動車方在該車應當投保的最低保險責任限額內予以賠償，對超過最低保險責任限額的部分，按照第一款的規定賠償”（這些各省地方交通法規均有相關規定）。

交通事故弱勢群體相應法規

交通法保護弱勢群體的法規:

第一：根據弱勢群體的分類不同，所對應的法律也不同。

第二：一般來講，弱勢群體可以分為：婦女兒童，殘疾人，勞動者（相對于企業）

第三：保護婦女兒童的有《中華人民共和國婦女兒童權益保護法》

第四：保護殘疾人的有《中華人民共和國殘疾人保障法》。

法律依據：

《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：第二項，機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。

交通法中的弱勢群體是指什么人群啊

弱勢群體，也叫社會脆弱群體、社會弱者群體，在英文中稱social vulnerable groups[2]。它主要是一個用來分析現代社會經濟利益和社會權力分配不公平、社會結構不協調、不合理的概念。在社會學、政治學、社會政策研究等領域中，它是一個核心概念[3]。社會學關于社會問題的研究、社會學的分支學科社會工作和社會福利的發展和普及，可以說是推動弱勢群體概念成為社會科學主流話語之一的重要因素。2002年3月， *** 總理在九屆全國人大5次會議上所作的《 *** 工作報告》使用了“弱勢群體”這個詞，從而使得弱勢群體成為一個非常流行的概念，引起了國內外的廣泛關注。

交通事故中"弱勢群體怎么解釋"

這個就看事故發生的具體情況了，原則上是事故的雙方不在同一條件下，例如：機動車和非機動車事故，那么非機動車就是弱勢全群體。因為非機動車沒有辦法可機動車抗衡，機動車稍微碰撞一下非機動車，機動車還沒事，但非機動車上的人可能就會受傷很嚴重。行人和機動車或者非機動車發生碰撞，行人就是弱勢群體。行人是更沒辦法抗衡的。

一般來說，在交通事故中弱勢群體都是指行人。

請問在交通事故中有強勢弱勢這一說法嗎？

一般的侵權原理是有過錯的才賠，沒有過錯的就不用賠。

《民法通則》第123條規定 從事高空 、高壓 、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運輸工具等對周圍環境有高度危險的作業造成他人損害的，應當承擔民事責任；如果能夠證明損害是由受害人故意造成的，不承擔民事責任。簡單的說，從事高度危險作業的活動，只要致人損害，就要賠錢，但如果能證明是受害人故意造成的，才不承擔賠償責任。如果能證明受害人對于損害的發生有重大過失的，才可以減輕賠償責任。

具體到交通運輸上來講，因為汽車屬于高速運輸工具，所以也被定義為高度危險作業，要承擔無過錯賠償責任。我也舉例來說。假設張三開著車，在路上正常行駛，突然有個李四橫穿馬路，二者相撞致李四重傷，報警后交警出具責任認定書，認定李四負全責。你覺著張三要賠錢嗎？還是要賠的，因為法律規定機動車要承擔無過錯賠償責任。只不過因為認定書劃定李四負全責，也就是李四有重大過失，可以減輕張三的賠償責任。如果張三想不賠，那除非能證明李四是和老婆吵架，心情極度郁悶想自殺。那還會有人覺著不公平，認為我正常開車，又沒違章，沒有一點過錯，干嘛要我賠？還是因為法律是這么規定的你就得賠。不過仔細想一下法律條文背后的法理就能想得通了。還是因為駕駛機動車屬于高度危險作業，因為速度快，所以對周圍環境的危險性就比較大，而且機動車是鐵作的，人是肉作的，二者相比，很明顯人屬于弱者，更容易受傷，而且人的生命健康權是法律首位要保護的，而財產權是排在其后的，正因為法律要優先保護生命健康權，才讓機動車承擔無過錯賠償責任，以此來促使機動駕駛者盡可能的盡到小心駕駛的義務。當然，如果是機動車和機動車相撞，就不適用無過錯賠償責任，因為二者都是機動車，無所謂誰是弱者誰是強者，二者是平等的，所以要適用過錯賠償原則。即有過錯的一方，賠沒過錯的一方，如果雙方都有過錯，那么適用比例原則賠償，適在各自過錯比例的范圍內進行賠償。

如果你父親沒有任何責任的話，依《道交法》規定，只承擔不超過10%的賠償就可以了，而且如果損失不大的話，交強險的賠償額是足夠的。

詳細請看《交通事故處理視頻實務》第15個視頻---“什么是無過錯賠償責任”相信看完后，你就明白了。

中國式過馬路，行人、機動車、非機動車，弱勢群體到底是誰？

行人、機動車、非機動車中，弱勢群體并非就是行人。調查顯示，一個人等待紅燈的心理極限時間是90秒。在中國的一些主要路口，紅燈等待超過120秒。一旦行人等待時間超過100秒，同時等待紅燈的人增多，“群體效應”就會開始產生影響，闖紅燈現象就會突出。事實上，不耐煩的行人發起的道路 *** 之爭，并不僅僅在中國上演。其他國家也陷入管理困境，他們定了非常嚴厲的法律和規則來避免這種情況的發生。

2017年2月，麗水市出臺《禮讓斑馬線行為規范》，這是新的開始。使禮讓斑馬線行為得到了支持，這也是我國第一個國家標準。現在在麗水，你會驚訝地看到，無論紅綠燈，交通流有多快，司機見了行人就不會搶先行駛，一般都是耐心地等待，不得不說這是一種進步。

一個身體健全的年輕人開過一輛電動車，或者有個青壯年在路上行走，就是弱勢嗎？難道弱勢跟交通工具有關嗎？處理交通事故的最大原則應該是先遵守憲法，然后遵守交通法。在我國目前處理交通事故的實踐中，我們不管他是不是所謂的弱勢群體。都由機動車輛負責。

在我們的生活里能違反交通法規的往往是一些弱勢群體，造成交通事故。但大部分機動車會按照交通規則來。如果發生本應該能避免的事故，機動車需要承擔他不應該承擔的責任。這顯然是違反了法律，如果這種情況不改善的話，就會出現“碰瓷”等現象，對誰都是沒有好處的。

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