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最新交通事故責任認定標準是怎樣規定的？
一、交通事故責任認定標準 《中華人民共和國 道路交通安全法實施條例 》規定“公安機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行為對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任”認定 交通事故責任 ，必須依法確認事故中各方當事人的法定義務;依法確認各方當事人法定義務的優先原則;確認各方當事人的行為在交通事故中的作用和過錯的嚴重程度;根據各方當事人的行為在交通事故中的作用和過錯的嚴重程度確認不同的交通事故責任。交通事故認定應掌握行為責任原則、因果關系原則、路權原則和安全原則。 (一)行為責任原則 如果當事人對某一起交通事故負有責任，則必定因其由行為引起，沒有實施行為的當事人不負事故責任。 交通事故認定是確定當事人行為在事故中所起作用程度的技術認定，在認定交通事故責任時，應實事求是地表述當事人行為在事故中所起作用的程度，不須考慮法律責任問題。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定“公安機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行為對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任”。交通事故責任認定是過錯認定原則。當事人的行為對發生交通事故所起的作用;即指有因果關系的行為在事故中的所起的作用;過錯的嚴重程度。其中“過錯的嚴重程度”是以“當事人的行為”為前提的。在認定交通事故責任時，先看“當事人的行為對發生交通事故所起的作用”，然后，確定該行為過錯的嚴重程度”。 (二)因果關系原則 根據《 交通事故處理程序規定 》第四十五條第一款的規定，認定交通事故責任時，必須認定哪些行為在事故中起作用及作用的大小。關于那些行為在事故中起作用，與事故有直接因果關系的行為才起作用。 1、因果關系原則 當事人存在有違法行為，是否一定在事故中起作用，違法的嚴重程度與在事故中的作用并不成“正比”，有些行為并不違法，但在事故中也起到了作用，也有些違法行為很嚴重，但在事故中并未起作用。行為與該事故的發生沒有因果關系，也沒有加重事故后果。同樣，交通事故當事人的某些違法行為也不一定是導致事故的原因。要確定交通事故當事人的責任，其行為必須與事故有因果關系。交通事故認定是技術認定，在確定行為與事故因果關系時，只需要確定行為人的行為是否事實上屬于事故的原因即可。事實上原因的檢驗方法，可以借鑒 侵權行為 法中的因果關系理論，采取必要條件規則。按照必要條件規則，凡構成后果發生之必要條件的情況，均為事實上的原因。其檢驗方法有： 第一、“如果沒有”檢驗法，即：如果沒有行為人的行為，交通事故及損害結果仍會發生，行為人的行為就不是事故的原因;反之，如果沒有行為或事件的出現，就不會有損害事實的發生。行為或事件是交通事故發生的必要條件，凡屬于損害事實發生的必要條件的行為或事件均系事實因果關系中的原因。 第二、剔除法，即：如果將行為人的行為從交通事故事實中剔除出去，事故仍會按原來的因果序列和方式發生，則行為人的行為與事故的發生和損害結果之間沒有因果關系;反之，則構成事實上原因。 第三、代換法，即：如果把行為人的行為換成一個無過錯的行為，或者把他的不作為換成一個適當的作為以后，交通事故及損害結果仍然會發生，則行為人原來的行為就不是事故發生的原因;反之則構成事實上的原因。必要條件規則最顯著的缺點是“即使行為不發生，結果無論如何都會發生，那么行為就不是結果的事實原因。” 這源于由果追因的思維邏輯。 第四、因果關系的推定規則。在某些情況下，運用通常的規則無法證實事實因果關系，法律規定了特殊的認定規則，這里包括因果關系的推定規則。該規則要求責任人舉證證明應當由其承擔責任的行為或事件不是造成損害結果發生的原因，如果不能舉證的，則認定有事實上的因果關系。的規定也是采用了因果關系的推定規則。道路交通安全法第七十六條認為 “機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有 證據 證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、 法規 ，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任”。除了能夠證明損害是由于受害人自己故意造成的，否則就認為行為與結果具有因果關系，侵權人或相關事件及行為的責任人即應當承擔 民事責任 。 2、直接原因原則 行為人的行為是實實在在地足以引起交通事故及損害后果發生的因素，它就構成事實上原因，即直接原因。交通事故認定作為技術認定，應載明事故發生的直接原因，交通事故認定只是證據之一，在認定交通事故責任時，應從技術的角度出發，認定直接行為人的責任，而不須考慮應承擔相關法律責任人的事故責任。 (三)路權原則 路權原則即各行其道原則.《道路交通安全法》第三十八條規定：“車輛、行人應當按照交通信號通行;遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行;在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行”。各行其道原則是交通安全的重要保證，是交通參與者參與交通的基本原則。現代化交通設施給所有的交通參與者規定了各自的通行路線，行人、不同類型的非機動車和機動車都有各自規定的通行路線。然而，在當前的交通環境中，極少有絕對的“專用道路”， “借道通行”必然存在。在強調交通參與者各行其道的同時，也要規范交通參與者使用非其法定優先使用道路的行為，即“借道通行”的行為。在科學的管理制度下，交通參與者在使用非其法定優先使用的道路時，必須遵守一定的原則，這樣才能確保安全。在交通事故認定中如何體現各行其道的原則，應考慮以下幾個方面： 1、借道避讓原則 各行其道要求交通參與者必須按照法律法規的規定各行其道 為了合理利用交通資源，在法律法規允許的情況下，交通參與者可以借用非其專用的道路通行。當然，法律法規明令禁止的除外，如高速公路禁止非機動車和行人通行。交通參與者實施借道通行時，有可能與被借道路本車道的參與者產生沖突點，為保證安全，必須明確誰有義務主動防止沖突的發生。借道避讓原則在調整交通行為和交通事故認定中仍應起到規范性作用。 2、行人在沒有交通信號控制的路段橫過道路與機動車發生事故的特殊原則。 既然確定了借道避讓原則，對此類事故的認定思路已經有一定的概念，即借道通行者應較本道通行者承擔更多的安全義務。但此原則存在特殊性。《道路交通安全法》第四十七條規定：“機動車行經人行橫道時，應當減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。”在認定機動車與行人橫過道路發生的交通事故責任時，還應考慮以下兩個問題： 第一，行人橫過道路與機動車發生事故的特殊原則的使用僅限于《道路交通安全法》第四十七條第二款的情形，即行人在沒有交通信號的路面上橫過道路與機動車發生事故的情形，并非適用于所有行人與機動車發生的事故。《道路交通安全法》第七十六條所規定的，機動車與行人或非機動車發生交通事故后所承擔的責任，僅限于民事責任，并非交通事故責任。 第二，客觀對待不同交通參與者的交通特性。《道路交通安全法》著重保護行人和非機動車等交通環境中的弱者，同樣也強調交通參與者遵守交通法律法規。在分析機動車與行人發生的交通事故時，不但要立足于法律法規，還要客觀、具體地分析機動車與行人的交通特性。機動車相對行人來說，速度快，但操作不靈活，駕駛員在行車過程中如遇險情，控制能力低。行人則速度慢，但行動靈活，控制能力強。行人在橫過道路時，其觀察交通環境的能力強于機動車在運行中觀察行人動態的能力，在認定機動車與行人的交通事故時，不能一味強調法律條文而忽視機動車和行人的交通特性。既不能要求機動車象行人那樣靈活控制，也不能要求行人象機動車那樣行動迅速。 (四)安全原則 1、合理避讓原則。交通事故的形態千變萬化，事故原因多種多樣，交通參與者在享受通行權利的同時，如遇他人侵犯己方的合法通行權，必須做到合理避讓，主動承擔維護安全的義務。如果發生了交通事故，應怎樣分析雙方的行為在事故中所起的作用呢?事故責任的劃分，先確定一方已違反了通行規定，后分析另一方如何處置，再以事故發生時雙方是否盡到了安全義務來衡量雙方行為的作用并劃分責任。 第一、一方存在過錯，其行為影響了另一方的交通安全,這是運用合理避讓原則的基本條件，如果一方沒有過錯或即使有過錯但行為沒有影響另一方的交通安全，則不適用此原則。 第二、被妨礙安全一方應該發現危險的存在卻未發現。未盡到符合其交通參與者身份的一般注意義務為標準，在盡到了一般注意義務，能夠發現危險存在的，視為應當發現，反之視為不應當發現。 第三、被妨礙一方盡到了符合其身份的義務能夠采取有效的避讓措施但沒有采取或沒有采取正確的措施。如果被妨礙方盡到了符合其身份的一般義務要求，能夠采取正確措施而沒有采取的，則適用本原則，反之不適用。 2、合理操作原則。合理操作原則為：交通參與者在參與交通運行時，為了保證交通安全，應主動杜絕一些法律法規未禁止，但有可能存在危險隱患的行為。如果實施了上述行為且造成了交通事故，應負事故責任。 《道路交通安全法》第二十二條第一款的規定：“機動車駕駛人應當遵守道路交通法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛”。首先，每個交通參與者在參與交通運行時，都有自己的操作習慣，一些習慣存在著危害交通安全的隱患，而法律不可能列舉在參與交通時可能出現的所有行為。其次，再完善的法律也難以對全部交通行為做出無遺漏的規定。在法律實施后，社會上會出現新的事物參與到道路交通運行中，這些新事物也許存在危害交通安全的隱患。適用合理操作原則認定交通事故責任，應著重考慮“雖未違法，但存在交通過錯”的行為。 (五)結果責任原則。 確定該原則主要原因有兩個方面： 1、技術認定的客觀性。從技術的角度出發，造成交通事故的原因可分為發生原因和結果原因兩種，這兩種原因共同導致了交通事故的結果。嚴格來說，這兩類原因在交通事故中的作用和地位有一定的區別。發生原因是主動打破交通平衡環境的因素，有一定的主動性。結果原因是在外在因素的作用下，才能造成結果的因素，有一定的受動性。這兩類原因并不是完全孤立的，有時一種原因既含有發生因素也含有結果因素。 2、增強交通參與者維護交通安全的意識。交通環境是一個復雜的大系統，交通參與者是其中的子系統，為了維護大系統的正常運轉，子系統必須要正常運轉，這要求每一個交通參與者都必須自覺遵守交通法律法規。任何一個違反交通法律法規的行為，都存在影響交通環境正常運轉和導致交通事故的隱患。為了保障交通安全，任何人在參與交通時都要自覺遵守交通法律法規。同時，對違反交通法律法規，違法行為是加大事故后果原因的違法者認定事故責任是非常必要的。 公安機關交通管理部門經過調查后，應當根據當事人的道路交通安全違法行為對導致交通事故的作用及其行為的嚴重程度，確定當事人的過錯時，還應注意以下兩點： (1) 應強調駕駛人員職業上的注意義務，避免對行人、非駕駛方的苛刻要求，留給其精神和身體以適度的自由空間。判斷駕駛人員責任時，不應僅看其是否違章(不違章不意味著已盡注意義務)，還應看其是否遵守一般安全義務，因為任何發達的交通規則都不能完全概括現實交通的復雜狀況; (2)如果雙方均未報案，一般應認定駕駛方有條件報案而未報案，使其承擔賠償責任。 綜上所述，交通事故責任的認定并不是隨心所欲的，它有一定的流程和步驟，并且是嚴格按照法律規定的程序來進行的。
[img]廣東省交通事故認定規則
第一條為規范道路 交通事故認定 工作，正確認定 交通事故 當事人責任，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國 道路交通安全法實施條例 》、《廣東省道路交通安全條例》、《 交通事故處理程序規定 》等法律、 法規 和規章，制定本規則。 第二條本規則適用于在本省行政區域范圍內發生的適用一般程序處理的道路交通事故。 適用簡易程序處理的交通事故，其事故認定按照《廣東省公安機關適用簡易程序處理交通事故有關問題的通知》（粵公通字〔2004〕188號）規定辦理。02020202 車輛在道路以外發生的交通事故，參照本規則確定當事人責任。02020202 第三條0202除法律法規特別規定的情形外，公安機關交通管理部門應當依據交通事故當事人交通違法行為對發生交通事故所起的作用大小和過錯的嚴重程度確定其事故責任。 第四條交通事故當事人故意造成交通事故的，他方無責任。 因意外原因造成交通事故的，交通事故各方當事人均無事故責任。02020202 當事人過失造成交通事故的，以當事人違法行為引發交通事故的危險性為依據，判斷當事人違法行為對發生交通事故所起的作用大小以及過錯的嚴重程度。02020202 第五條根據通常情形下當事人交通違法行為引發交通事故的危險性大小，將道路交通違法行為分為嚴重過錯行為（以下簡稱A類行為）和一般過錯行為（以下簡稱B類行為）。 02A類行為是指制造了發生交通事故的危險且危險性較大，難以被對方及時發現和避讓的行為；02020202 B類行為是指制造了發生事故的危險但是危險性較小、對方能夠提前發現和避讓，或者僅僅提高了發生交通事故的危險，或者只是加大交通事故損害后果的行為。02020202 A類行為和B類行為由《廣東省道路交通事故當事人交通違法行為分類表》具體列舉。02020202 第六條公安機關交通管理部門應當在查明案件事實、判斷當事人交通違法行為與交通事故具有因果關系的基礎上，確定其交通違法行為所屬過錯行為類型，并依據本條規定確定當事人 交通事故責任 。 因一方當事人的過錯行為導致交通事故的，確定為全部責任。020202 因雙方當事人的過錯行為導致交通事故的，依照以下規則確定當事人責任：020202 （一）一方當事人有A類過錯行為，另一方當事人僅有B類過錯行為的，具有A類過錯行為方承擔主要責任，另一方承擔次要責任。02020202 （二）雙方當事人在交通事故中均有A類或均僅有B類過錯行為的，各承擔同等責任。020202 （三）當事人具有兩種以上過錯行為的，僅以其中作用大的一類適用上述（一）（二）項規定確定當事人責任，但各種過錯行為均應當在 交通事故認定書 中載明。02020202 第七條02機動車駕駛人具有未取得機動車駕駛證、飲酒、醉酒、過度疲勞、服用國家 管制 的 *** 或 *** 品駕駛機動車，或者駕駛超過強制報廢期、非法組裝、拼裝的機動車等交通違法行為的，根據已有 證據 無法判斷其上述違法行為與交通事故有因果關系時，依據以下原則加重當事人責任：0202 02（一）一方當事人有上述過錯行為之一的，加重其一檔責任；但加重責任方已確定為主要或全部責任的，不再加重其責任。020202 （二）雙方當事人同時具有上述過錯行為之一的，均不加重責任，但至少應承擔事故的次要責任。02020202 根據已有證據能夠證明當事人上述違法行為與交通事故沒有因果關系時，不適用上款規定加重當事人交通事故責任。02020202 第八條交通事故當事人有以下情形之一的，按如下規定認定責任： （一）發生交通事故后當事人逃逸，逃逸的當事人承擔事故的全部責任；但是，有證據證明對方當事人有過錯的，逃逸的當事人承擔事故的主要責任。020202 （二）當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔事故的全部責任。020202 （三）發生交通事故后當事人未立即停車、保護現場，或有條件報案而不及時報案，致使事故基本事實無法查清的，承擔全部責任。雙方當事人均有上述行為的，均承擔同等責任，但機動車與非機動車、行人發生交通事故的，由機動車一方承擔事故主要責任。020202 （四）對當事人影響交通事故認定的案件事實無法查清的，載明已經查清的事實情況，不予認定各方當事人責任。020202 （五）學員在教練員陪同下學習駕駛中造成交通事故的，由教練員承擔事故責任，學員不承擔責任。02020202 第九條交通事故案件事實清楚，各方當事人交通違法行為對交通事故作用大小明確，但一方當事人有本規則第八條（一）、（二）項規定情形的，應在認定書中載明各方當事人的違法行為，并按照第十條（一）、（二）項規則適用相關法律法規認定責任。案件事實雖不清楚，但部分事實已經查明的，應當載明已經查清的事實。 第十條各地級以上市公安機關交通管理部門應當建立交通事故討論、審核、復核制度。對 交通事故死亡 案件及疑難案件的事故認定，應經集體討論。 以下情形之一的交通事故，其事故認定應由地級以上市公安局交通警察支隊組織討論或提出指導意見：020202 （一）一次死亡3人以上的交通事故；020202 （二）涉外交通事故中致人重傷或死亡、可能追究外國人刑事責任，或者外國人重傷或死亡，或者可能造成重大影響的；020202 （三）涉警交通事故中致人死亡，或者可能造成重大影響的；020202 （四）縣級公安交警部門在事故認定討論中不能形成多數意見的；020202 （五）各地級以上市公安機關交通管理部門認為需要討論或審核的其他交通事故。02020202 第十一條多方責任交通事故，參照本規則確定事故責任的方法，依照《交通事故處理程序規定》相關規定確定當事人責任。 第十二條02縣級公安交通管理部門認為具體案件中適用本規則第六條規定確定各方當事人責任顯失公平的，由辦案單位提出事故認定意見并報地級以上市公安交通管理部門審核或組織討論。 縣級公安交通管理部門認為具體案件中當事人的交通違法行為所起作用大小與《廣東省道路交通事故當事人交通違法行為分類表》所規定的類型不一致，需要改變其過錯行為類型的，應當報地級以上市公安交通管理部門審核或組織討論。 0202遇有《廣東省道路交通事故當事人交通違法行為分類表》未列入的過錯行為造成交通事故的，由辦案機關按照本規則第五條規定確定其行為所屬的過錯行為類型，并依照本規則第六條規定確定當事人責任。02020202 第十三條本規則自2008年10月1日起施行，在此之前發生的交通事故未作出事故認定的，依照本規則確定當事人責任。
道路交通事故處理工作規范(2018)
第一章 總 則第一條 為規范道路交通事故處理工作，保障公安機關交通管理部門及其交通警察依法公正處理道路交通事故，提高辦案質量和效率，保護當事人的合法權益，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《道路交通事故處理程序規定》等法律、行政法規、規章，制定本規范。第二條 公安機關交通管理部門及其交通警察處理道路交通事故應當以事實為根據，以法律為準繩，遵循合法、公正、公開、便民、效率的原則，尊重和保障人權，保護公民的人格尊嚴。
公安機關交通管理部門及其交通警察應當遵循事故處理與事故預防相結合的原則，按照規定及時開展事故深度調查，加強事故統計分析和事故預防對策研究。第三條 交通警察在處理道路交通事故時應當按照規定使用規范用語。第四條 公安機關交通管理部門辦理道路交通事故案件實行分級負責、專人辦案、領導審批制度。對造成人員死亡或者其他疑難、復雜案件應當集體研究決定。第五條 縣級以上公安機關交通管理部門應當按照道路交通事故處理崗位正規化建設要求，配置必需的人員、裝備和辦公場所。第六條 公安機關交通管理部門應當加強道路交通事故現場安全防護工作，提高交通警察安全防護意識和防護能力，加大安全防護投入，配備性能優良、操作簡便的安全防護裝備和設施，組織開展安全防護培訓和實戰演練。第七條 公安機關交通管理部門應當加強道路交通事故處理隊伍專業化建設和人才培養，設區的市級以上公安機關交通管理部門應當建立道路交通事故處理人才庫，聘請專業人員組建專家組。第八條 交通警察經過培訓并考試合格，可以處理適用簡易程序的道路交通事故。
取得初級資格的交通警察，可以處理除死亡事故以外的道路交通事故，并可以協助取得中級以上資格的交通警察處理死亡事故。
取得中級以上資格的交通警察，可以處理所有道路交通事故，并可以對道路交通事故案件進行復核。
取得高級資格的交通警察，可以對取得初級、中級資格的交通警察處理道路交通事故進行指導。
設區的市、縣級公安機關交通管理部門分管事故處理工作的領導和事故處理機構負責人，應當取得中級以上資格。
省級公安機關交通管理部門負責組織道路交通事故處理資格等級培訓考試，對經培訓并考試合格的交通警察核發道路交通事故處理資格等級證書。
道路交通事故處理資格等級證書由公安部交通管理局統一式樣，省級公安機關交通管理部門負責印制。第九條 交通警察執勤巡邏時，警車應當配備警示標志、現場標劃用具、執法記錄設備等對道路交通事故現場進行先期處置的必需裝備，以及適用簡易程序處理道路交通事故的法律文書等。第十條 各級公安機關交通管理部門應當制定道路交通事故處理及追逃辦案經費預算，保障所需經費。第十一條 各級公安機關交通管理部門應當制定群死群傷道路交通事故應急處置、載運危險物品車輛道路交通事故應急處置、校車道路交通事故應急處置、隧道道路交通事故應急處置、惡劣天氣條件下道路交通事故應急處置以及自然災害造成事故應急處置和交通肇事逃逸案件查緝等預案，并與相鄰省、設區的市、縣級公安機關交通管理部門建立協作、查緝機制。第十二條 警務輔助人員可以在交通警察的指導或監督下承擔以下輔助工作：
（一）協助接受道路交通事故報警；
（二）維護事故現場秩序；
（三）協助勘查事故現場；
（四）保護和清理事故現場；
（五）為當事人自行協商處理財產損失事故提供指導或協助；
（六）協助監控、看管違法犯罪嫌疑人和交通肇事人；
（七）查詢、核對、采集和錄入道路交通事故信息資料；
（八）管理道路交通事故案卷文書、檔案；
（九）其他非執法工作。第二章 報警的受理與處理第十三條 設區的市、縣級公安機關交通管理部門事故處理機構實行二十四小時值班備勤制度，根據轄區道路交通事故情況確定值班備勤人數，值班備勤民警不得少于二人。第十四條 交通警察巡邏發現道路交通事故，除符合自行協商條件或者可以適用簡易程序處理的，應當立即報告本級公安機關交通管理部門指揮中心或者值班室（以下簡稱指揮中心），并先期處置事故現場。本級公安機關交通管理部門未單獨設立指揮中心接受交通事故報警的，直接報告本級公安機關指揮中心。
交通事故車損賠償標準是什么？
交通事故 車損 賠償標準 是什么？ 交通事故時長發生，尤其是在法院的受訴案件中占了很大的比例，尤其是交通事故中最容易損傷的就是車輛。許多幸存下來的人非常痛惜自己的愛車報廢。有的車友就會想要相應的賠償。而根據我國法律的相關規定，受損失的車主，可以請求車損賠償。那么車損賠償的標準又是什么呢?因為要結合不同的情形，所以要分具體情況而定。 《道路交通安全法》第七十六條 機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任： (一)機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。 (二)機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有 證據 證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。 首先考慮的應當是財產損失：比如說受害人以被損車輛正用于貨物運輸，這是第一種情況又或者旅客運輸經營活動，這是第二種情況，要求賠償被損車輛修復期間停運損失的，受害人應當提供其在使用該車輛時的合法營運狀況及收入的證明。這是受害人應該證明的直接證據。那么對于間接損失，人民法院經審查后發現是合理，符合法律規定應當予以支持。 第二個問題就是說保險人出具的定損單與受害人的實際投保的被損車輛實際維修發票數額不同的情況下，當事人雙方應該要在法官的主持下進一步舉證，同時根據證據進一步證明各自主張并作出合理解釋。如果侵權的一方和受損的一方都沒有充分證據且數額相差未超過30%的，人民法院可以徑行酌定維修費用，這種情況下法官可以說是發揮的法官的自由裁判權;如果是數額相差較大的，在法官的主持下人民法院應當就實際維修費用的合理性進行 司法鑒定 ，司法鑒定可以進一步明確該維修費用的真實性;如果是實際維修費用不合理的，人民法院可以依據定損單，定損單是有關機構的認定來確定維修費用。 無論怎樣一般來說機動車的維修費用的確定，都是依據保險公司出具的定損單。這是受損人證明自已受到實際損失所應當受到多少賠償的重要依據。受損人如果主張依據維修發票賠償維修費用的，不僅僅需要證明其所主張維修費用的三個性質，即證據所必須要的真實性、必要性和合理性。最后一點，在前述情況都不成立的情況下。人民法院一般以民事 訴訟 的優勢證據規則，以自由裁判權來確定機動車維修費用。 在審理道路 交通事故人身損害賠償 案件中，會比財產權有更多的爭議，因為除審理涉案的 交通事故責任 強制險及交通事故 第三者責任險 爭議外，還應當考慮其他方面。比如說有關的車上人員責任險，又比如說車輛損失險，再加上意外傷害險等 保險合同 爭議，都是比較復雜的關系，但是這類關系一般來說是不得納入案件審理范圍的。 第三個重要點就是車輛維修損失的認定：車輛貶值損失問題。 如果涉及到像交通事故中車輛受損的情況法院在具體的裁判處理中，往往會有不同。比如說有的法院會認為你的訴訟請求沒有法律依據而導致訴訟請求被駁回。而有的法院卻以評估機構的結果而直接支持受害的訴訟請求。所以實踐中要分具體的情況來考慮。
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