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單根電線電纜垂直燃燒試驗機是用來干嘛的?
單根電線電纜垂直燃燒試驗儀用于測試電線電纜在過熱、過流等非正常狀態下，其絕緣層的阻燃性能，廣泛應用于電線電纜行業。
電線電纜成束燃燒試驗室是適用于電線電纜在不同標準下的防火情況。電線電纜成束燃燒試驗室符合中國國家標準，電纜和光纜在火焰條件下的燃燒試驗部分，垂直安裝的成束電線電纜火焰垂直蔓延試驗。
垂直燃燒測定儀：兒童睡衣、裝飾織物等紡織材料，測試它們的燃燒性能，主要通過測試材料點燃后的續燃時間、陰燃時間以及燃燒后的損毀長度(碳長)；水平燃燒測定儀測試范圍是：各類紡織面料、服裝、帳篷等。
6853 Annex D： 電線電纜煙密度的測定，通過光透性來評估電纜的煙密度。BS EN 4066/BS 4066-3： 電線電纜垂直火焰燃燒。BS EN 60332-3-24/BS EN 60332-3-25： 多根成束電線電纜燃燒測試。
成束電線電纜燃燒試驗機用于檢測垂直安裝的成束電纜或光纜在規定條件下抑制火焰垂直蔓延能力，是電力電纜、控制電纜、光纜等成束燃燒試驗的必備裝置。
C919即將首飛,它到底是中國大飛機還是大飛機殼?
919大飛機的發動機不是中國制造。C919飛機的發動機是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制的。C919飛機發動機型號為雙發渦扇中型CFM LEAP-1C發動機。
當然是大飛機，雖然發動機等核心系統是進口或者與國外公司合作的，但大飛機是個系統工業工程，沒有一定技術能力，是不能制造的。即使是一個殼子，符合大飛機要求也不是每個國家都能制造的。
所以，C919發動機是通用的，飛控是漢尼汾的，還有英國宇航、美國霍尼韋爾等等。
屬于。C919大型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的。
汽車和飛機的輪胎有什么區別
1、首先飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補強簾布層”。
2、飛機輪胎區別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據性能要求來確定。
3、而且飛機輪胎還要能夠經受起降時的高速摩擦產生的高溫，因此飛機輪胎肯定要比普通的汽車輪胎要結實得多。有些人可能會認為為了保證高強度飛機輪胎是實心的，其實不然，飛機輪胎其實和汽車輪胎也是充氣的。
4、差得太多了。飛機放下起落架后，以200公里每小時的速度接地，機輪瞬間起轉。汽車輪胎要是這樣立刻爆胎了。
5、大大的增加了飛機的安全系數 而且在一定程度上還可以保護輪胎材料不會讓氧化。而且汽車輪胎和飛機輪胎不同的一點就在于，汽車輪胎是絕緣的，而飛機輪胎的性能很好，在飛機降落的時候可以有效的釋放空氣摩擦產生的靜電。
6、首先，材料不同。飛機輪轂和汽車輪轂是不一樣的。其次，飛機除了起飛和降落，通常不使用輪子，而汽車每秒鐘都離不開輪子，高速行駛時對輪轂的壓力很大，沒有可比性。這主要是從輪胎的作用，以及安全方面考慮的。
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