大家好,今天小編來為大家解答以下的問題，關于武漢汽車補償標準，事業單位改制補償方案？這個很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！
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事業單位改制補償方案？
一、事業單位改制人員經濟補償是怎么規定的
與轉制單位解除聘用合同的人員，支付經濟補償金的標準為：被解聘人員在該轉制單位每工作1年，支付其本人1個月的上年月平均工資;在該轉制單位工作年限滿6個月不滿1年的，按1年計算。本條所稱月平均工資是指被解聘人員上年應得的月平均工資。月平均工資高于本市同期職工月平均工資3倍以上的，按本市同期職工月平均工資3倍計算。月平均工資低于本人同期崗位工資、薪級工資以及國家和本市規定的福利、補貼之和的，按被解聘人員同期崗位工資、薪級工資以及國家和本市規定的福利、補貼之和的標準計算。
黃陂房屋拆遷是怎樣賠償標準(前川街定遠村)？
農村房屋拆遷補償標準是： 1、農村草房補償1900元/平米； 2、磚瓦房補償2400元/平米； 3、磚砼結構房屋補償2800元/平米； 4、二層及及以上樓房補償3300元/平米，另外房屋附屬物等給予等價的補償。異地安置每戶給予2萬元的補償。可能到了地方執行標準不一。
武漢火車站停車位怎么計費的？停2個小時多少錢？
小車停2個小時10元錢
《關于申請武漢火車站停車場收費項目的請示》（武經經[2009]35號）收悉。為加強武漢火車站停車場收費管理，規范收費行為，根據《湖北省機動車停放服務收費管理實施細則》（鄂價房服[2006]78號）有關規定，按照合理補償經營成本、保本微利的原則，經研究，現就武漢火車站停車場收費有關問題批復如下：
一、臨時停車：車輛臨時進入停車場15分鐘內免收停車費，15分鐘后，小車每小時收費5元，大車每小時收費8元，1小時后每半小時小車加收2.5元，大車加收4元，不足半小時按半小時計算，累加計費。
二、晝夜停車：車輛進入晝夜停車場每24小時收費45元，停車當天不足24小時的按臨時停車收費標準收費，超過24小時以后，不足12小時按12小時20元收費。
三、出租車帶客候車，不得收費。
四、對執行公務的軍車、警車、救護車及市政工程搶險車輛免收停車費。
五、實施收費前，須到省物價局辦理《湖北省服務價格（收費）監審證》，并在收費窗口公示收費內容及收費標準，接受社會監督。
2022年湖北征地補償文件？
湖北省2020年的征地補償標準是每畝48300元到32000元不等，一個省份的征地補償標準絕對不是簡單的三言兩語就能夠解釋得清楚的，在湖北省各不同區域內的土地的征地補償標準都尚且不能一概而論。
比如在湖北省武漢市江夏區，一類區片范圍內和二類范圍內的征地補償標準都不一樣
大興機場空難賠償標準？
一、國內空難賠償標準
一般情況下，國內空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔的賠償；第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。
有無保險均可獲得航空公司的賠償
對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。
1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。
1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續上調，至1993年，調至7萬元。
2006年2月，原中國民航總局發布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。
2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，是因為中國空難賠償標準參考經濟水平，即消費指數的變化。
購買航意險才可獲得保險公司賠償
對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。
國內空難賠付案例
1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創下當時國內有關賠償的一個紀錄。
2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。
2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。
2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。
二、國外：空難賠償標準較高
美國按照余生價值計算
在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。
如果有證據證明航空公司出現了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發生同樣的失職和錯誤。
日本賠償金額無限
日本人命“值錢”，根據日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發展潛力等綜合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。
國外空難賠付案例
1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。
2007年肯尼亞航空公司507航班發生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。
2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。
關于《蒙特利爾公約》
《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國 *** 于2008年11月簽署了該公約。《公約》規定：
不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。以下情形可免責：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。
如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。
此外，事故發生后承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。
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