大家好，今天小編來(lái)為大家解答日本征收補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)問(wèn)題，日本離婚撫慰金標(biāo)準(zhǔn)？很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

本文目錄

1. 二戰(zhàn)日本和越南打過(guò)仗嗎？有哪些戰(zhàn)斗？
2. 二戰(zhàn)時(shí)日本為什么沒(méi)有賠償中國(guó)？
3. 空難賠償標(biāo)準(zhǔn)公式？
4. 大興機(jī)場(chǎng)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)？
5. 日本離婚撫慰金標(biāo)準(zhǔn)？

二戰(zhàn)日本和越南打過(guò)仗嗎？有哪些戰(zhàn)斗？

在1940年，日軍第5師團(tuán)從我國(guó)廣西越境，進(jìn)入越南，在打敗法軍以后，控制了越南。

當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗并不激烈，日軍第5師團(tuán)9月22日越境，到月底就基本控制了東京灣，瓊山，海防等地。同時(shí)在1941年6月與法國(guó)簽訂協(xié)議，將越南，柬埔寨和老撾劃為共同防衛(wèi)區(qū)。

日軍主要是把越南當(dāng)成了資源提供地，掠奪越南的橡膠，大米和礦產(chǎn)。為此日軍強(qiáng)迫越南農(nóng)民大幅度減少糧食種植，增加日軍需要的棉花，黃麻種植，同時(shí)加大對(duì)糧食的征發(fā)力度。

光是大米，日軍一年就從越南運(yùn)走100多萬(wàn)噸，這也導(dǎo)致越南城市居民一個(gè)月只能得到7公斤大米的口糧供應(yīng)。到1943年，越南75%的大米，都已經(jīng)被日軍征走，導(dǎo)致越南農(nóng)民已經(jīng)沒(méi)有任何糧食儲(chǔ)存。

日軍主要就是用越南大米養(yǎng)活，在南洋戰(zhàn)線的日軍。由于日軍征集走75%糧食，加上1943年，越南遭到大旱和蝗災(zāi)，以及那一年8-9月，越南遭到持續(xù)的臺(tái)風(fēng)暴雨影響，越南終于在1944年爆發(fā)了大饑荒。

但是，日軍還是宣布要求儲(chǔ)備足夠3年的軍糧，為未來(lái)的盟軍登陸做準(zhǔn)備。這更加加劇了越南大饑荒造成的損害。在1944年，越南大饑荒當(dāng)中，有至少200萬(wàn)越南人被餓死。實(shí)際上日軍在越南沒(méi)有什么交火行動(dòng)，戰(zhàn)斗基本沒(méi)有。

后來(lái)戰(zhàn)后日本為此賠償越南3900萬(wàn)美元，隨后就有了日越軍事合作。從2014年開(kāi)始，日本向越南提供巡邏船，雷達(dá)，氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備，而越南允許日本軍艦停靠金蘭灣要塞，允許日本飛機(jī)在越南峴港市中途停駐。

二戰(zhàn)時(shí)日本為什么沒(méi)有賠償中國(guó)？

蔣介石宣布免除賠償。20多年后中日建交，中國(guó)已經(jīng)不好再向其索要賠償。但是日本以提供無(wú)償援助、無(wú)息和低息貸款及技術(shù)援助的方式給予了相應(yīng)的表示。

空難賠償標(biāo)準(zhǔn)公式？

首先，國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國(guó)內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：一是飛機(jī)墜毀對(duì)地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；二是對(duì)乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

另外，承運(yùn)人承擔(dān)的對(duì)乘客賠償是強(qiáng)制的。中國(guó)對(duì)承運(yùn)人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬(wàn)元；2006年，《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬(wàn)元。

但需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)元至19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元；2010年伊春空難，每人賠付96萬(wàn)元，也創(chuàng)下中國(guó)民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對(duì)乘坐航班的旅客，對(duì)在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門(mén)時(shí)開(kāi)始，飛抵目的港后走出艙門(mén)時(shí)為止，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險(xiǎn)公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購(gòu)買航空意外傷害險(xiǎn)。

而國(guó)際上的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)則較高。

一般認(rèn)為，美國(guó)與日本的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)為全世界最高。

美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時(shí)年紀(jì)為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來(lái)確定。因此，不同申請(qǐng)者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負(fù)擔(dān)、未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國(guó)家賠償標(biāo)準(zhǔn)不同之外，國(guó)際運(yùn)輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。

大興機(jī)場(chǎng)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)？

一、國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下，國(guó)內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱航意險(xiǎn)。

有無(wú)保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償

對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒(méi)有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬(wàn)元。

2006年2月，原中國(guó)民航總局發(fā)布《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，是因?yàn)橹袊?guó)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。

購(gòu)買航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償

對(duì)于購(gòu)買了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購(gòu)買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬(wàn)元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

國(guó)內(nèi)空難賠付案例

1999年上海空難，除一名死者家屬接受對(duì)方52.5萬(wàn)元的賠償外，另外4位死者的家屬通過(guò)法律途徑，分別獲得88萬(wàn)、88萬(wàn)、108萬(wàn)和111萬(wàn)元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬(wàn)元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬(wàn)元。

二、國(guó)外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高

美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算

在美國(guó)，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒(méi)有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。因此不同申請(qǐng)者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。

日本賠償金額無(wú)限

日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說(shuō)，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。

國(guó)外空難賠付案例

1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付約8270萬(wàn)元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬(wàn)元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元，約合人民幣96萬(wàn)元。其中一名中國(guó)人購(gòu)買了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付，成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。

關(guān)于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國(guó)際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國(guó)際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無(wú)限額賠償原則的重要條約。中國(guó) *** 于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：

不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。

此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

日本離婚撫慰金標(biāo)準(zhǔn)？

一般來(lái)說(shuō)，離婚時(shí)，當(dāng)事人只列舉導(dǎo)致離婚的侵權(quán)行為，并要求賠償損失。可見(jiàn)離婚原因撫慰金不是離婚本身造成的精神損害賠償。因此，日本許多學(xué)說(shuō)認(rèn)為，離婚原因撫慰金與離婚本身造成的精神損害賠償完全不同，作為離婚造成的精神損害賠償?shù)碾x婚撫慰金不包括離婚原因撫慰金。

日本征收補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和日本離婚撫慰金標(biāo)準(zhǔn)？的問(wèn)題分享結(jié)束啦，以上的文章解決了您的問(wèn)題嗎？歡迎您下次再來(lái)哦！